全球化信念

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身为美国国家公务航空协会(NBAA)的主席兼首席执行官，Edward M.Bolen在2004年便首次造访中国市场，如今，他的七年征程迎来一个阶段性节点——亚洲公务航空展ABACE(Asian Business Aviation Conference&Exhibition)在3月27日至29日已首次在上海虹桥机场公务机基地举行，在之后四年，美国国家公务航空协会与上海机场集团还将继续在“这个非常有潜力的市场”，举办亚洲公务航空展。

让他感到鼓舞的是，是次航空展的参展商包括中国与亚洲市场的公司，分别占比12％与30％，比例较预期高，“这反映出国际市场对这个新颖行业的兴趣”。

Q&A

BT：你如何看待中国在通用航空领域就空域解禁问题所取得的进展?

Bolen：我们见证了过去10年的发展过程。在早期，通用航空飞行大约需要一周时间才能获得航线审批，现在只需要几小时，这是非常大的进展。中国的“十二五”规划提出逐步开放4000米以下空域，估计很不容易，3000米以下的低空空域解禁(注：这主要是通用航空的飞行高度范围)进展会更缓慢，这也完全可以理解。NBAA愿意成为中国政府的顾问，提供资源，也乐于参与有关讨论，航展便是一个很好的交流平台，覆盖生产、服务和运营经验。中国民航局官员出席了此次展览。

BT：目前，中国民间对于通用航空的需求在不断增长，2011年全国共有约70家通航企业申请筹建，这一数字超过此前10年的总和，NBAA认为，面对这种迅猛的需求增长，在当前的政策环境下，西方通用航空制造商能如何开拓中国市场?

Bolen：对于中国市场的开拓，西方通用航空制造商们并没有一致的做法，每家公司都采取了不同的策略和战术。一些公司通过协议和合作伙伴，在中国生产，却针对美国市场销售，比如沈阳的轻型私人飞机捕天者(Skycatcher)。一些外资公司则直接在华设厂，例如巴西航空工业。中资则买下了美国企业西锐设计，也收购了洲际发动机制造公司。但谈到“成功案例”，我想目前下这个结论或许还早了点。

BT：美国拥有不少知名的通用航空制造企业，此前于全球经济危机期间，一些企业陷入停产或清算境地，有中国投资者接盘。NBAA认为未来中国投资者可以在美国的通用航空制造业找到更多投资机会吗?

Bolen：中国市场很重要，将是这个产业未来的中心，这成为很多公司的共识。目前中国市场需要的是教育和宣传，以促进该产业发展。相关收购事件反映出公务航空是一个发展中的市场，在中国乃至全球范围皆生机勃勃。我曾在今年1月4日出席西锐国际销售团队年会并作演讲，我发现他们对中国市场，以及(中国的)新老板都深具信心。收购协议签署后，明确了西锐的长期发展方向，也巩固了公司运作的稳定性，进而刺激其制造新产品和业务扩张。目前他们投资了新机型，包括发展单引擎喷气发动机飞机。若有人问，中国投资方有无可能将公司迁出美国，我想，对于这个全球化产业来说，这样做其实增加了美国市场以外的生产能力。回顾一些公务与通用航空制造商的国际发展史，其实就是国际产能的增长史。以巴西航空工业为例，他们刚刚才在美国开设工厂，这完全不能说明他们对中国市场不感兴趣了。

BT：NBAA如何看待中国通用航空制造业目前的竞争实力?

Bolen：中国公司和西方公司彼此关系互补，目前看竞争并不多。本地市场缺乏的是产品、技术和管理。

BT：对于通用航空，中国目前的基础设施是否足够?

Bolen：中国每年新增机场大约有12至15个，全球没有比中国更积极的案例了。其中，我们看到空中管制系统巨大的投资和升级需求：数字设备等对未来管理至关重要，而在此领域，中国机场的新设施显然比海外更先进。

BT：对于中国市场目前的包机业务，你了解到情况如何?

Bolen：对私人和公司两类型客户来说，包机业务均允许他们以低成本了解公务机和公务航空的优势，包括如何将旅行时间转化为办公时间，以及登机和运输的便捷性。大陆市场的包机业务，从架次和人次看，规模已远远超过香港市场。