老清河大桥2#墩梁体纠偏施工技术
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摘要：桥梁在运营过程中受外界、人为因素的影响，会出现不同程度的病害，为保证线路正常运营，需及时对病害桥梁进行纠偏及维修加固。针对老清河大桥2#墩T型梁体偏位及结构特点，采用梁体同步顶升及纠偏复位技术方案，成功使该桥2#墩T型梁体复位，并使该桥梁恢复正常使用。
关键词：T梁倾斜纠偏
Abstract：Bridge from the outside world in the process of operation, the influence of artificial factors, will appear different degree of disease, is operating normally, should be timely rectification and reinforcement on disease Bridges. For old qinghe bridge 2 # pier T beam deviation and body structure characteristic, using beam body synchronous jack-up and rectifying reset technology solutions, success makes the bridge 2 # pier T beam body restoration, and makes the bridge normal use.
Key words：T beam, Tilt, Correct displacement
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1 工程概况
该桥地处威海乳山市冯家镇境内，为跨越老清河而设，采用6孔20 m简支梁，全桥位于直线、6‰坡道上。上部梁跨采用20 m钢筋混凝土T型梁，板式氯丁橡胶支座；下部采用钢筋混凝土圆端形板式桥墩，钢筋混凝土耳墙式桥台，墩台均采用扩大基础。其中，桥墩高均为8 m，桥台高10.5 m。
由于当地对河道取砂，使桥墩基础成为浅基。在2011年7月25日桃威铁路遭受特大暴雨后，河床冲刷深度加大使桥墩基础均有不同程度的。其中，2号墩横向发生倾斜（倾角约0057’，基础底至墩顶中心线偏移0.10 m，与线路中心线偏移0.07 m），导致桃威线临时停运。后经采用抛填片石和梁底增设支点等措施进行抢险处理后，恢复通车至今（限速15 km/h）。
2 施工方案
根据现场实测，2#墩偏移量已达13~14 cm，为确保行车安全及墩梁结构稳定，需对2#墩梁体进行复位扶正、位置纠偏，调整支座位置并加固支撑垫石。
2.1 桥墩基础加固
在对梁体复位纠偏之前必须先对2#墩的扩大基础进行托换桩基加固处理，具体方案为采用钢筋混凝土承台包裹既有扩基和墩身，承台底高出扩基底面0.5 m，承台共分两层，底层高2 m，上层高1 m。扩基左右两侧增设4颗钢筋混凝土基桩，桩径1.0 m，桩长20 m。在承台包裹范围内对既有桥墩基础及墩身进行凿毛和植筋处理。
对3#、4#桥墩采用注浆法加固桥墩四周及既有扩基底以下土层，检验合格后，修建垂裙，全断面铺砌河床。
2.2 梁体纠偏复位施工
根据老清河大桥桥型组成特点及2#墩T型梁体偏位具体情况，纠偏施工工艺流程如下：测量定位施工准备安装顶镐试顶要点封锁线路解除防落梁角钢解除钢轨连接顶镐扶正梁体顶镐纠偏梁体轴线位置安装楔形钢板、填充砂浆、固定支座落梁拨正线路要点结束垫石加固、防落梁角钢恢复纠偏结束。
梁体纠偏复位具体施工措施：
1)测量定位：根据测量组对梁体中线及墩柱、支座和梁体标高的进行复核及尺寸偏差，定出扶正梁体及梁体纠偏的位置。
2)安装顶镐：在2#墩托盘上，四片梁底部各安装一台150吨液压顶镐，顶镐用方木调平，顶镐下垫一层枕木，上垫14 mm厚钢板与梁底接触；在梁体北侧墩帽上安装4台50T液压顶镐，倾斜置放，作为调整梁体平面位置用；试顶后就位。如下图：
3)解除防落梁角钢、解除钢轨连接，角钢切除点为垫石顶，将露出垫石的角钢全部切掉，施工后恢复。经现场调查，需要解除2#墩顶两处钢轨连接。
4）梁体扶正纠偏：钢轨连接解除完毕后开始顶梁扶正梁体。先将第二孔两片梁按照既定高度顶起，顶到既定标高后保持顶镐顶力。迅速安设八三临时支墩与梁体之间的牙木，将牙木打紧。再利用水平顶镐对梁进行纠偏，将梁向南位移到轴线位置，这一过程须注意控制顶镐，防止超顶。
5）安装楔形钢板并固定支座：当梁体标高及平面位置移到位后进行测量复核，复核无误后在支座与垫石之间安装预制好的楔形钢板并填充M40干硬砂浆。当支座钢板安装到位后，落梁到位。
6）第二孔梁扶正纠偏后，进行第三孔两片梁扶正纠偏，施工方法按照第二孔两片梁施工方案施工。
7）拨正线路：当梁体标高及平面位置调整好测量复核无误后对线路进行拨正。
8）后续工作：由于梁移，纠偏后支撑垫石与梁体产生偏差。待纠偏完成后，将垫石位置测量准确，把既有垫石表面凿毛，在表面刷界面剂，用支座砂浆或环氧树脂砂浆将支座垫石恢复。
由于顶梁，南侧防落梁角钢和梁体之间产生较大空隙，采用角钢重新预埋加固。
3 安全质量保证措施
3.1 安全保证措施
施工前对所有参加作业的人员进行安全教育培训并进行方案及安全交底，明确安全责任及施工方案，确保各项安全。
为确保施工人员安全，将既有桥面人行道板载2#墩处两侧各拆除5 m，待施工完毕后恢复。拆除2#墩梁缝挡渣板，防止顶落梁时，落下伤人。
所有施工作业人员要统一命令，现场技术人员及安全人员要把握部件受力状况。发现倾斜等异常状况要及时报告现场现场负责人，由现场负责人下达命令统一安排调整。防护人员要与驻站联络员保持联系。
封锁要点进行施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工现场设现场防护员，驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车行运情况，做好邻线来车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
作业人员要熟悉安装过程，施工完毕后要由项目部技术人员进行检查确认。
3.2 质量保证措施
为了保证梁体不被破坏，在顶镐与梁体接点垫钢板，防止应力集中破坏梁体。
施工过程中，用全站仪精确测量，确保顶梁位置达到要求。
支座找平采用M40砂浆，砂浆配制严格按照配比拌合；支座调平用钢板严格按照测量成果加工。
配备专业质检员，每道工序严格检查，检查合格再进入下道工序施工。
4 结论
采用同步顶升及纠偏复位技术的施工方案顺利完成了2#梁体的纠偏复位。施工完后,该桥梁正常恢复通车。实践证明桥梁的纠偏复位技术不仅是实际可行的，同时也是安全可靠的。该施工技术方案的实施为类似的桥梁纠偏复位提供了可借鉴价值。
图1 梁体偏位调整示意图图2顶镐平面布置示意图
图3 顶镐立面布置示意图
参考文献
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