李书福:尴尬的补贴

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李书福幸福吗？在收购沃尔沃两年后，这个问题似乎并不多余。

8月22日，吉利汽车中期业绩，上半年吉利汽车股权持有人应占溢利达到10.2亿元，同比增长9%。

这在业绩一片下滑的中国汽车企业中显得分外抢眼。截至8月底，22家汽车整车上市企业中期财报，大约三分之二企业净利润下降，实现增长的仅有7家。这让吉利集团董事长李书福再次成为镁光灯的焦点。

但请别高兴太早。吉利汽车半年报显示，其净利润中有6.34亿元来自政府补贴，占到净利润的62.2%。据不完全统计，上半年国内11家以制造乘用车为主的上市企业，累计获得政府补贴高达13.13亿元。

值得关注的是，2011年，吉利汽车也是政府补贴的最大赢家，获得政府高达8.77亿元的补贴，超过其净利润的一半。如果不计算政府补贴，吉利汽车当年的净利润增长率仅为3.1%。

吉利汽车并非孤例。比亚迪2011年营收规模为488亿元，净利润13.8亿元，如果不计算政府补贴3亿元，其当年2011年净利润率为2.2%。奇瑞汽车对政府的依赖则更深。根据公开资料显示，20072009年，奇瑞汽车来自于政府补贴的收入分别达到2.8亿元、4.7亿元和6.3亿元，而同期奇瑞汽车利润总额仅为14.3亿元、3.1亿元和0.7亿元。

有趣的是，尽管上半年吉利汽车销量实现同比增长4%，达到22.2万辆，但这主要得益于海外市场。上半年吉利汽车出口达到4万辆，同比增长199%。需要警惕的是，国内市场销量18.2万辆，同比下降了9%，高于自主品牌7%的平均下滑幅度。

为了扭转颓势，李书福选择了最直接的方法—下半年将推出9款新车，包括首款SUV全球鹰GX7，帝豪品牌将推出EV8多用途车、EX8运动型多功能车，英伦品牌将推出SC3经济型轿车、SC6基本型轿车等。吉利汽车表示，2012年仍计划实现全年46万辆的销售目标。

这无疑将是对吉利汽车刚刚变革的营销体系的一次检验。今年5月，吉利汽车将此前的全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场，变革为把南中北三个大区，形成三个区域营销事业部，避免单一品牌在不同区域的职能部门重叠。同时，这也可以加强销售公司层面对于各区域市场的调控能力。

但市场不容乐观。合资品牌甚至高端汽车品牌都在下探价格，不断挤压中低端汽车市场空间，李书福要想顺利实现今年的销售目标恐怕也不是一件容易的事情。

最关键的是，沃尔沃已非当年的“神秘女郎”。今年上半年，李书福旗下的沃尔沃首次出现亏损，业绩告急。财报显示，沃尔沃今年上半年由于大量研发和投资性支出，全球上半年亏损2.39亿元。

不仅如此，沃尔沃的国产化道路坎坷，至今还未等到政府的审批。对当年自称用9亿美元重振沃尔沃的李书福而言，实现盈利比什么都重要。