变身从君威看美国车的进化论

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曾经在一次小范围的讨论上，我说丰田有三个丰田：一个是日本的丰田，用的是日本人独有的口味；一个是美国的丰田，模拟的是美国人的口味；还有一个则是为发展中国家准备的丰田，例如非洲、东南亚等地，技术平平但可靠耐用。

所以丰田见佛杀佛，一下子就成长起来了……

而美国车，这世界上从来就只有一种美国车，他们无一例外地宽宽大大，夸张至极，V6起步，不是那么先进，却有和小船一样的稳稳当当。别怪美国车一成不变，守着当时最大的全球市场，有着世界公认的集体审美，美国人凭什么要变身?

所以，那个时代的美国车很自我，甚至有点小傲慢：我们就这样，你爱咋咋地!

新美国车的欧洲范儿

如果不是日本人的进攻，如果不是美国消费市场突然不济，如果不是中国市场突然就雄起了，美国车大概还是当年的模样。

但历史就是这样，它就这么发生了。

日本人从美国西海岸的进攻让美国人很尴尬，那时候他们开始学习日本车。美国人研究丰田的TPS生产方式，和丰田合资，在西海岸建联合工厂，从此美国人的工厂里也有了黄绳子。再然后，中国人的口味也变了，要便宜、要驾驶，于是庞大的通用帝国将韩国和欧洲的产品输入中国……

时至今日，传统的美国货在中国正在缩减，取而代之的是挂着美国车标的欧洲货。起码，福特和别克已经形成这一默契，在新车型的选择上更加青睐欧洲货。

好在，美国这个强大汽车帝国早早就未雨绸缪，将势力渗透到了欧洲和亚洲，福特在欧洲有强大的欧洲业务中心，通用则通过对萨博和欧宝、Uaxhall的控制染指欧洲，而克莱斯勒也曾利用戴姆勒的关系间接联系欧洲。

福特将福克斯和蒙迪欧从欧洲带回中国，福特还稍有保守，在调校上考虑到国人的需求，将车子变得“中性化”，而别克则更大胆地把欧洲轿车带回中国一一欧宝Insignia和Astra在华变身为别克，接替先前的君威和凯越，曾为B级车和A级车的明星。

自此，“国产美国车”的口味渐渐清晰——欧洲范儿。

不是传统美国车

有朋友给我讲了个故事，说是一个四十多的客户要买一台君威，到店时正值新君威出世，不太懂车的客户于是买了台新君威。不久，客户说自己开上新君威后，开车速度都快了，完全不像是以前的老君威唰!

新老君威，除了个名字，就没多大关联了。

车架硬梆梆，底盘出自EpsilonII平台，麦弗逊十四连杆悬挂结构，再有2.0涡轮和2.4直喷发动机加持，处处显示当下欧洲车的特性。

这些年君威在我们身边的机会很多，这是再熟悉不过的车了；而老君威正是公司里尚在服役的工作车。两款车开出来的时候，恍然隔世。前者属于老美国车，后者俨然是新美国车代表了。

1999年，上海通用将一台3.0V6的大轿车带来中国，在奥迪A6尚未国产前，这是中国最豪华的轿车了。记得当时最尴尬的是，不知道换挡手柄在何处。也就是那时候，慢慢知道了美式轿车，手刹是放在左脚边的，换挡把是在转向柱上的。

新君威的到来，正是我热爱开车的时候。新君威给出的驾驶感受，是以往美国车无法给予的，更灵活、更直接、更有驾驶乐趣。2.0T是我当时最喜欢的发动机，尽管美国人一早就开发了涡轮增压发动机，但真正将其用好的，还是欧洲人。这具有萨博血统的发动机动力达到了国产2.0T的最高值，动力随叫随到。

EpsilonII平台是一个全球平台，既能制造君威这种运动车，也能保证舒适，别克另一台舒适型座驾——君威同样诞生在这个平台上。与传统美国车相似的是，君威的调校并非纯欧洲式的“硬碰硬”，而是加上了美国风格，用车时，拿它跑了一段长途，其舒适性能反倒是值得一提的。当车子哐当一下辗上中国独有的减速带时，它不像传统欧洲车那样颠到牙疼，倒多了几分美国车的淡定。

美国车的中国土壤

新美国车在中国生根发芽，不论它们的基因是否带着欧洲血统，这都不影响美国车在中国生根发芽，美国车已经变身，起码在中国是这样。