自主品牌西征记

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自主品牌参展海外无非是为了开拓出口之路，而苦练内功则是长久之法宝。

国内的北京与上海车展都被冠名为国际车展，始终参照着同一个目标

向巴黎，东京、法兰克福、底特律和日内瓦五个举世公认的国际顶级车展看齐，而世界五大车展的特色也各不相同。

法兰克福车展与巴黎车展是世界第一及第二大车展，两年一届交替举行。法兰克福车展创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业奥运会之称。巴黎车展则是五大车展中商业味道最浓的车展。日内瓦车展是各大汽车厂商首次推出新产品的最主要展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。底特律车展“作秀”的味道很浓，看上去更像一个汽车的狂欢派对，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。近年来，概念车在底特律车展上所占的比例越来越高，日本车展的特点之一是车型极多

多得让人无法记住，而且以小车型居多。再加上文化以及消费的特点，东京车展已逐渐被业内定义为。日本自主品牌汽车展。

2000年后，随着本土市场的井喷式发展，自主品牌汽车开始崛起。世界五大车展的魅力始终吸引着自主品牌，参与的热情日益高涨。 吉利海外惹轰动出口遭遇三碰门

2005年与2006年，自主品牌如同接力一般尝鲜海外国际车展，此起彼伏。

首先出海小试的是华晨。2005年4月，华晨汽车作为自主品牌海外的首演参加了在德国小镇莱比锡举办的车展，当时德国和欧洲媒体引发一片“中国汽车来了”的呼声。

真正第次吃螃蟹的则是同年9月，吉利汽车携5款新车与华晨汽车，江铃陆风一起首次参加了具有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福国际车展。

法兰克福车展以“专业”闻名，地位不言而喻。可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题，售后市场产品。

当“造老百姓买得起的车”的吉利在上海港运着5款参展车前往法兰克福时，李书福。把三分之二的吉利汽车卖到国外去的豪言壮语让人实在印象深刻，这也是自主品牌在这个具有百年展览历史的汽车工业城首次展出。当身穿传统民族服装的京剧表演在展台尽现中国元素的时候，老外用好奇的眼神打量着这个来自东方的汽车品牌。此次在法兰克福车展外也第一次升起了五星红旗，尽管吉利收获不大，但意义可以说是非凡的。

2006年，又是吉利实现了北美车展首次有中国车企参展的突破。同年9月的巴黎车展上，也掀起了一股中国小旋风，首次进军的4家自主品牌中，唱主角的换成了长城和江铃陆风。长城的参展面积有400多平方米，前法国总理拉法兰和当时的中国大使更是亲临长城展台。也正是从那时起，长城叩开了欧洲市场的大门，陆风则陷入“碰撞门”长期不能自拔，自主品牌开始进行思考。

自主品牌参展海外无非是为了开拓出口之路，但在国外始终难获质量认同。从最初的猎奇，到之后的“碰撞门”，国外尤其是欧洲消费者，难以对来自中国的汽车真正放心购买。

2005年9月，法兰克福车展期间，德国全国汽车俱乐部ADAC了刚刚登陆欧洲的中国低价位越野车“陆风”的测试报告，称陆风X6不仅行车不稳、耗油高，尾气排放只能达到欧2标准，更重要的是：称以车速64公里/小时的正面撞击或以时速50公里从侧面撞击测试后，发生撞击时司机生存希望仅为“0”。

ADAC是一家有着20年历史的德国老牌汽车俱乐部，是目前德国最大，最有影响力的汽车机构，是欧洲权威汽车安全组织NCAP的合作伙伴，勘称业界权威。ADAC号召全欧禁售陆风x6，德国媒体讽称之为“马粪纸”。虽然此后陆风运用各种方式进行反击和危机公关，并宣称通过了TUV（技术监督协会）欧洲标准碰撞测试，安全性能良好。但此次事件已经在业内掀起轩然大波，对陆风的打击不言而喻，连带着其他自主品牌的中国汽车，在欧洲还没开始卖，就上了黑名单。

国产汽车海外扩张频频遇险。2007年1月至5月，奇瑞汽车在俄罗斯共计销售15071辆，较2006年同期增长近40%。而就在6月，奇瑞汽车遭遇“碰撞门”。正当奇瑞准备参加俄罗斯车展之际，该国权威汽车杂志《Butorevisw》（汽车观察）对奇瑞旗云进行碰撞试验，宣布其碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。奇瑞此后同样用欧洲ECE R94标准的碰撞测试成绩予以回击，称其各项性能指标均远优于法规要求。不过，这次事件同样对自主品牌在欧洲市场的销售和口碑产生了极大的打击。

几乎就在同时，德国ADAC了对华晨尊驰“活体解剖”的结果：1颗星。ADAC做的安全评语是若有发生能危及生命的事故风险时，驾车者难有生还希望。作为国内一流的自主品牌，华晨汽车剑指世界汽车强国德国。2006年11月，华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。今年3月，华晨通过专卖店的形式开始在德国销售BS6（尊驰的出口名）。眼看华晨尊驰成为在德国第一款红起来的中国自主品牌车型时，ADAC又进行了一次针对华晨BS6的碰撞测试。

是中国汽车巨大的竞争力导致了恶意曲解，还是中国汽车真的技不如人？华晨集团负责销售的副总裁杨波在2007年6月表示，中国目前确实没有德国这么高的产品安全标准，但我们必须把自己的品牌打造出去，虽然这会是一个很痛苦的过程。

五虎同闯底特律苦练终获通行证

2007年的法兰克福车展，吉利因展台较偏而退出，奇瑞也没有参展，华晨成为法兰克福车展上惟一的中国元素：同年的底特律，参加北美车展的自主品牌独苗换成了长丰；被誉为五大车展最公平公正的日内瓦车展迎来了首位中国客人华晨。同时，出口德国的中华轿车项目总体进展良好，出口俄罗斯8万辆面包车项目已开始着手执行首批订单。9月，华晨在巴塞罗那返回一城，在这里举行的碰撞测试中，中华尊驰样车获得“三星”的高评价，从而成为首个在欧洲NCAP标准的碰撞测试中“达标”的自主品牌。