保时捷911 卡雷拉S
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为什么激动？
为什么走近它的人都那么激动？
体形更大，功率却更强，
保留几乎一切传统，却也展出大量的新技术
在听说新一代911车身尺寸增加的消息后，你第一时间担心过吗：难不成911妥协了？变成了一个粗俗的胖子？
从1963年第一代诞生开始算起，911累积了48年历史，一直是跑车界的明珠。48年间顾客的审美在发生变化，如何做到在尊重经典的同时又适应时代的前进，对保时捷的设计师是非常严峻的考验。随处可见的事实是，其他很多品牌的车，随着时间的推移而老态毕现。48年来，911车身总共长长328毫米，平均每年增加6.8毫米，这个数字也许不说明什么。
眼前的新911确实大了，但大得相当有节制：腰部收紧，身体仍然苗条，前后悬较短，身材表现得比任何时候都更匀称。其实新911(内部代号991)较之上一代911（内部代号997）在轴距方面增加了整整100毫米，但我的感觉却是，恰好由于轴距增加100毫米，才使这款英雄车型仍忠诚地保留了自己的传统，不夸张地讲，这款911在传统跑车领域又树立了一个全新标尺。
911如今的身形是严格控制“饮食”的结果。测试车配置很高，有选装的保时捷双离合变速箱PDK，防滑轴差速器，以及可提供的很多安全装置，其整备质量仍低于1500公斤。白车身几乎50%是铝材，包括车门、发动机盖、挡泥板以及车顶。它们共同产生的效果是100公斤。
较之上代车型，现在的这个车身重量还有潜力可挖，就比如，让轴的结构更精致，或者采用尺寸小一点的轮子，现在配备的是20英寸车轮。即使出于降低油耗的理由，也必须有相应的措施，毕竟更加环保是技术发展的必然趋势。
出于好奇，走到车后面，打开“行李箱”盖，想看一眼这款3.8升的水平对置发动机（它减少了摩擦，提高了最高转速，改进了吸排气系统，功率增至400马力），但能看见得只有几个液体注入口和风扇，其它的精华，都必须爬到汽车下面去才看得到。有点奇怪！好在车上还有太多的东西要看，就不在这里纠缠了。
回到车里，准备好了。路口信号灯由红转绿了，脚离开刹车踏板，发现保时捷911的自动启-停系统也有优化，抬起刹车踏板，发动机就启动，所以启停之间少了些盲目的闯动。踩下油门踏板，直喷式发动机立刻活跃起来，运转平顺，短时间甚至给收音机以电压上的冲击。
6缸发动机开始迸发热情，进气装置发出急切的啜饮声，排气装置有节奏地发出重金属的轰鸣，干净利落啊，我们听到了那支熟悉的、古老的流行曲，那几乎是一支来自风扇叶轮时代的旋律⋯⋯一切都是对的。
你是不是还在期待尾管中那熊熊的烈火？晚些时候，到赛道上它自会出现。先保持常态，仔细看一看手里这款宝贝911。
我们熟悉的5个筒形仪表互相重叠，只是其中一个有了导航地图。中控台台面比较高，这个特点在家族兄长Panamera身上就已经呈现。无钥匙点火按钮在左手边，这是典型的赛车模式。车内空间明显增大，较之上代997，新款911不仅长度增加100毫米，宽度和高度也分别增加了50毫米和15毫米。
加价选装的运动型座椅可电动调节，软垫硬度适中，轮廓清晰，足够舒适，足够体面。入座之后陡增亲密感：911非常自然地将车主揽入怀抱，话说回来，谁不愿意跟911携手同行呢。方向盘电动调节到位，没有什么羁绊了，终于可以跟991一起摆脱矜持了，抖擞精神，上赛道。
按下Sport Plus钮(有运动选装包)，911的加油踏板变得非常敏感，保时捷悬架控制系统(PASM)的动态热情被点燃。在测试场地绽露的狰狞面目，对长途旅行而言就有点粗鲁了。本车装备了运动型排气的阀门控制装置（加付2606欧元），打开它，值得炫耀的乐曲响起。用这个声音来回顾上世纪70年代――自然吸气式发动机虔诚地受机械控制，对加油反应极为敏感，进气和排气装置共同发出传统的轰鸣。只是在停止加油时电子装置才进行干预，若无其事地把玩点火时间，不时地让水平对置发动机发出爆炸声。
新911既是高雅的GT，又是强健的运动员，站在起跑线上，准备“发射”的样子，像极了正处最佳竞技状态的短跑名将博尔特，绝无滑动，枪响弹出，911卡雷拉S用4.1秒完成了静止到100公里/小时的加速。
保时捷双离合器变速箱工作出色，传动比选择恰当而平稳，齿轮啮合更加迅速有效，我们德国同事的评价是不再必要加价选装变速拨杆。
刹车测试同样激动人心，因为车上配备了加价选装的碳纤维陶瓷刹车装置，我们曾经在上代997上见识过它的力量，从100公里/小时到立定的平均刹车距离是34.4米。那么现在呢？成绩出来了，32.7米，比上一代又缩短了1.7米。成绩绝对一流，给人充分的安全感。
新911活力激扬，刹车出色，给人留下深刻的第一印象，这么说下去似乎911就是一身凶悍⋯⋯其实卡雷拉S标配了电子控制底盘，或称为保时捷主动悬架控制系统（PASM）。这一系统比此前的装置更敏锐，更勤奋地过滤地波，要不是后桥间或有劈啪声传来，我们大概会忘记所处的真实环境。电子机械转向机专心致志地工作，特别准确，既不人为地制造紧张，也不让人感到生硬。作为老牌试车员，我的德国同事感慨：在既往接触过的任何一款911车型中，还没有像这款新991这样的准确、可靠和简单。
前轮轮胎更宽，轮距更大，轴距也更长，后面有更大的翻出式尾翼，它们都起到了稳定作用。在蛇行绕桩和紧急变线测试中，新911的速度都比前辈更快一些，蛇行绕桩的平均速度是69.3公里/小时；进出变线测试桩筒阵的速度达到了惊人的139.4公里/小时，做个德国式的比喻：此时新911所表现出的“中立”性，甚至让瑞士都显得有所偏袒。911嘲笑物理规律，使临界区不再可怕，循迹能力更强。
回到测试成绩单上，看看油耗的情况吧：自动启-停系统帮了大忙，抬起油门踏板，水平对置发动机和驱动装置脱离联系，911空转滑行；刹车或加油时，他们又迅速结合，熟练而安静，标准路线油耗是7.8升/100公里(上代车型的这个成绩是8.9升/100公里)，测试油耗也仅为13.3升/100公里，不仅完全可以接受，而且车主的社会责任形象也不错。
毫无疑问，新版911跟以前各代车型一样：获得5颗星的最高评价。