政策铺路 曙光在前头

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2012年，物流业在国内经济增速放缓的情况下稳步提升，政策利好、转型升级、从粗放型到高效率精益化将成为物流业今后的发展趋势。

在这辞旧迎新之际，又是《物流》杂志该总结的时候了，本刊记者采访了中国物流与采购联合会会长何黎明，宝供物流企业集团董事长刘武，东方海外货柜航运有限公司行政总裁董立均和凡客诚品（北京）科技有限公司的创始人、董事长兼首席执行官陈年。现在，就让我们随着这些业界精英的视线，放眼全球，对2012年中国物流业的发展作一个总结性的回顾以及2013年开局的展望！

经济增速放缓，物流投资得到优化

2012年，物流业在全球处于金融危机、国内经济增速放缓的不利情况下，仍然在上年社会物流总额158.4万亿元的基础上稳步提升，前10个月，社会物流总额达到146.4万亿元，同比增长9.6%，远超同期GDP的增长；物流业固定资产投资增速回升更快，前10个月完成投资3.1万亿元，同比增长21.8%，增幅较上年同期提高11.9个百分点。何黎明认为，这些数据表明，2012年中国物流业运行趋好，仍然有所发展。

何黎明表示，这除了物流企业自身的奋发努力外，主要得益于政策的支持优化与基础设施的配套完善。

自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来，特别是2011年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（“物流国九条”）以后，我国物流业发展的政策环境不断改善。

2012年5月，国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，优化了物流业发展的政策环境，提振了业界人士的发展信心，促进了2012年物流业的整体回升与提升。截至2012年10月，物流业固定资产投资比上年同期翻了一番多。

电商发展加大了物流企业发展的难度

2012年11月11日，即在人们俗称的“光棍节”这一天，国内电商销量创历史新高，再次证明电商颠覆中国传统商业营销的可能性。中国互联网零售业交易额的飞速增长，电商行业与物流行业的互动与合作，极大地推动了物流行业的快速发展，在电子商务环境下，如何在物流供应链的各个环节都保持高质量，这是每个品牌企业都不可以掉以轻心的。陈年认为，“产品配送交给市场做会更专业，规模更大，成本低，价格服务低”；但“中国物流目前是粗放型发展，物流公司现有的业务已经很饱和，无法为很多电商企业提供优质的物流服务，使得凡客诚品这样的企业要自建物流”。在谈及自建物流过程中的种种困难时，他认为其中快递行业的本土性是每一个企业都需要突破的瓶颈。

国家经济放缓给物流转型提供了机会

2012年，国家经济增速放缓，物流业也随之放缓了增长势头。与此同时，经济的放缓也给中国物流转型提供了机会。刘武认为：“经济发展的放缓和市场竞争的激烈，使得广大的企业家们不得不从供应链的角度去管理、变革和优化企业的供应链，从而提升企业的竞争力。”刘武先生为此提醒大家：“当前在中国，投资物流领域是一个很好的时机。”

“营改增”的影响深远

现代物流讲究供应链一体化，新的“营改增”政策在税务方面又将物流分开纳税。据何黎明介绍，从中国物流与采购联合会统计报告显示，目前物流企业受新的税务政策影响较大，物流企业纳税增加84%～140%，物流企业税负增加，对于目前低利润率的物流行业无疑是雪上加霜。“1—9月份，国内物流企业的营业利润率大约是4.84%，营改增将会削弱物流企业的竞争力。”虽然目前国内多个试点城市专门针对物流行业出台过渡性的财税补助政策，但这不是解决问题根源的办法，“营改增”对物流企业的影响还将会延续下去。

对于2013年中国物流业的发展前景，大家还是充满信心的。何黎明表示中国交通运输业“十二五”发展规划，强调与物流相关的基础设施建设速度惊人，对于物流企业来说，其美好前景还是可以预期的。刘武先生也认为：“中国物流市场是方兴未艾的市场，市场非常大，前景好，中国物流业还有极大的发展潜力和机会。”

但中国物流的未来，显然并不是一帆风顺的，诚如董立均所说，“中国的物流业很有挑战性，充满了机会和瓶颈。”

瓶颈一：中国物流业成本过高，导致物流的效率过低。在过去的10年间，虽然中国物流有了快速的发展，但物流总成本与GDP的比率数值仅下降了1个百分点，而这1个百分点便增加了整个社会经济效益4000多亿人民币；如果我们将这一数值降低至发达国家8%～10%的均值，便可以相应增加40000亿的收益。何黎明认为，提高物流的效率，是中国物流业的当务之急。何黎明预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而刘武认为，成本降低和质量提升并不是鱼和熊掌不可兼得的事情。理论上，中国的物流操作成本应比发达国家低很多，譬如仓库与劳动力成本都更低，从吨公里成本来看，中国的物流成本应该只是发达国家的1/4或者1/5，但由于我国物流业粗放式、无规划、无设计的发展模式，浪费了巨大的物流成本。

何黎明认为，物流总成本与GDP的比率数值过高，反映出我国当前产业结构的缺陷，而并不完全是我国物流成本和效率导致的。“企业要转变经营管理理念，改进企业的发展模式。”

何黎明还认为物流企业要审时度势，及时转型，即“要由过去低成本粗放型的发展转型为高效率精益化的发展。具体来说，就是我们要进一步地产业融合，制造业、流通业要与物流业融合发展。物流企业也要转变经营理念：管理升级，技术升级，人才战略要进一步发展，用供应链的理念来整合我们的商业发展模式，这样才能在新的发展时期立于不败之地”。

面对大部分生产销售型企业的物流管理漏洞百出。刘武建议生产把物流外包出去，让业务部专心于客户维护，把原先的分散式的物流管理变成集中式的物流管理。

瓶颈二：我国物流总体需求不足。面对经济增速放缓的现实，物流发展速度相应放缓还将持续，物流需求随之放缓，物流发展相应回落，使得我国物流总体需求更显不足。正如陈年认为，“物流业的发展，最主要的是内需不够，整个经济发展中没有顺利地从出口拉动型转为内需带动型。”

与陈年先生有着相同见解的业界人士并不在少数。刘武先生就赞同大力发展第三方物流。第三方物流公司的服务规范化、标准化、系统化，能够为企业节省物流方面的时间和成本，并提供相对完善的服务。

董立均表示，中国消费者的数量和阶层发生了很大的变化。据此他认为，中国物流业不仅可以服务本国，也可以辐射到东南亚范围。内地和香港加强合作，各自发挥优势，才能达到双赢。陈年也认为，在“大物流”方面，香港企业有着很强的竞争力，譬如对供应链的整合，对贸易的整合。

预计2013年，物流业将在更为广阔的范围、更大程度地延续以上方面。十以来继往开来的政策为新一年物流发展奠定了良好的基础；虽然前面的道路因为金融危机还是很曲折的，但终究会变得越来越平坦。作为国民经济重要支撑的物流业，必将步入良性发展的轨道。