粉土地质灰土施工质量控制
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摘要：在现代的公路交通施工建设当中灰土基层施工技术是一项关键性的技术手段。文章将针对这一方面的内容结合工程实例展开论述，对施工前期准备项目、施工的内容、施工的工艺技术方法以及后期的养护等都进行了深入的概述，旨在更进一步的为现代化的灰土基层施工奠定技术，提升技术的应用水准。
关键词：灰土基层；施工技术；交通施工；公路技术
中图分类号： C35 文献标识码： A
工程概况：西一环路是亳州市一条南北走向的城市主干道，本工程起点为洪河桥，终点为泗许高速路口。全长3414米，红线宽度60米,机动车道道路结构：4cm改性沥青砼+6cm中粒式沥青砼+8cm粗粒式沥青砼+40cm5%水泥稳定碎石+20cm10%石灰土。
10%灰土是道路第一道结构层，灰土质量将影响道路最终的工程质量。灰土施工中的土质、石灰材质及施工工艺控制是重点。
一、原材控制
土质：粉土是指粒径大于0.075mm的颗粒质量不超过总质量的50%，且塑性指数等于或小于10的土为粉土。亳州地区粘性土较少，很难大量集中取土；粉土粘度极小，灰土拌合碾压后，常表现出：表面二至三公分在风吹日照下逐渐松散，严重影响工程的外观质量。所以我们在沟槽开挖、路槽开挖过程中，有意识的将各种土分层挖出，对粘土单独存放，在层顶施工时掺入粘土，以提高土壤的粘聚力，粘土参量30%。
石灰：石灰的质量制约着灰土的内在质量，规范中虽然规定1~3级灰均可以使用，但等级低的石灰杂质大，质量不稳定，灰剂量、压实度越不容易达到，严重影响着工程的内在质量。在材料选购考察中，稳定的石灰质量是重要考察指标。
二、灰土基层施工关键点
在现代化的灰土基层施工之中有几项关键的技术环节需要施工技术人员进行重点的分析与研究。
2.1材料的选择
首先是灰土基层施工材料的选择。要想全面的确保施工建设质量，材料的选购是一项关键的步骤。诸如白灰的等级和质量，如果选购的材料不能够满通建设的要求，则在后期按照计算好的规模和施工标准进行施工，则难以保证施工的强度，如果加大石灰的使用量，又会进一步的影响到灰土基层建设的密实程度。又诸如施工当中的水泥凝结时间的把控，如果其凝结的时间比较短，在短短的一个施工建设周期之内就已经凝结完毕，就会使得整个水泥材料失去应有的效应，而如果对水泥材料选购不恰当导致其凝结的时间过长，又会影响到灰土基层施工的强度。所以针对材料的选择和实验，需要重点的对待。
2.2材料的拌合
灰土的拌合也是一大重点内容。在拌合的过程之中需要遵循拌透的原则。由于在灰土基层施工之中灰土拌合的均匀性将会对后期的施工质量产生直接影响，所以如果出现拌合不均匀的情况就会使得材料的混合不均匀，最终使得施工的压实度和强度降低，甚至会进一步的使得材料板体成形的质量受到影响。而在拌合的过程之中也需要避免出现夹层的情况，使得材料的剂量控制不准确，最终灰土基层施工的效果也会受到巨大不良影响。
2.3整平与碾压
在灰土基层施工整平的过程当中不可以出现补贴薄层的情况，注重材料施工的平整度。在灰土基层施工项目之中一般备灰土的数量要更大，同时需要控制其准确性，不能够出现厚度不均匀的情况。最后，在灰土基层施工的碾压项目之中需要确保材料的含水量达到最佳状态，注重碾压设备之间的组合，注重碾压的次数。如果在材料含水量不足的情况之下进行碾压施工，则为后期的施工养护带来巨大的困难。另外，机械设备之间组合不合理，也会影响到最终公路碾压的实际效率，并且还会对公路的压实度产生直接影响，耗费施工企业巨大的材料和物力。所以，针对灰土基层施工之中的各个细节项目，需要进行明确的掌控，避免由于控制不到位而出现施工的质量缺陷。
三、施工过程的控制
1、首先在施工前，要求施工单位编制质量保证，施工前对施工班组进行技术交底，明确质量管理措施和质量控制流程。
2、基底控制。对原状土基底进行测量，压实，检测，合格后方能进行灰土施工。
3、在验收合格的基层上铺设粉土，再铺设粘土，上土结束后使用推土机对土方进行大致整平，测量松铺高程后使用铧犁配合旋耕机对素土进行翻晒拌合。
4、素土含水达到适合加灰含水后，进行加灰拌合。石灰剂量的变化对压实度影响较大，含灰量每增加1%，干容重可能降0.4%～0.8%，现场灰土灰剂量10%，如果施工中撒灰出现随意性则将导致压实度出现问题。此外，虽然按设计用量撒灰，但撒灰不均匀或拌和不匀，会形成局部灰多，局部灰少的情况，这样将导致灰少的路段压实度偏高，而灰多的路段压实度不够的“假象。
灰土拌合采用拌合功率298kw大型路拌机，以保证灰土拌合的均匀性和土颗粒达到要求，并安排专人跟随在后检查拌合中是否有夹层，并安排试验人员对灰剂量进行自检。
5、压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。碾前含水量的控制。含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成与败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±2%变化范围内碾压时效果最佳，现场含水量是18.2%，能够保证压实度，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况来定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态。
自检合格后使用压路机稳压2遍，安排专门的测量人员按每10米一个段面，每半幅5个测点对段面进行测量，使用徐工GR165额定功率125kw平地机进行整平，保证成型后的段面高程、横坡度符合要求。平地机整平后再使用徐工SX202J-11，21t振动压路机由低向高处，从低频率到高频率进行复压3遍，碾压过程中及时复测高程，发现问题及时处理。振动再用静压进行碾压，保证成型段面的平整度。
6、成品养护和保护。现场检测工作完成后段面立即进行洒水覆盖养生并尽量封闭，在封闭期间，严禁大型货车和重型车辆进入，以免破坏灰土内部结构。洒水养生期不少于7天。
7、试验检测。试验人员采用灌砂法进行现场检测，自检合格后，报监理单位监督旁站取样送亳州市质监站检验。
通过样板段反复摸索试验，掌握了在亳州地区粉土地质施工灰土的各项参数控制，通过在后续几条道路施工中推广应用，工程质量得到了很好保证，取得了较好效果。
四、灰土基层施工常见问题及解决途径
4.1施工的密实度问题
施工的密实度难以达到需求，始终在85%至90%间波动，针对上述的情况进行认真分析后认为是压实功达不到的原因。所以，立即调用50 t振动压路机，试验后完全可以达到要求，并总结出碾压遍数和碾压方法。
4.2施工的裂缝防治
施工开始后不久，成型的基层出现了裂缝，有的还比较严重。进行反复研究，仔细分析了每道工序的施工过程，导致上述问题和质量缺陷的主要原因一是土的塑性指数偏高，气温比较高，凝结时间过快导致裂缝的产生;二是养护不够，洒水量偏小。对此采取了换土的方法，另找了一个塑性指数较小的土场，并且加强了成型后的养护。经过调整，可以避免出现大面积裂缝。
4.3施工的平整度缺陷
刚开始施工时，使用一台小型推土机进行摊土，且大致整平，推开后即进行下道工序。由此施工后发现平整度不是很理想。之后根据施工的标准在推土机推开后由平地机进行一次初平，保证土的虚铺厚度和平整度。通过上述的方式和技术运用改进了平整度的问题。
结语
综上所述，根据上文针对灰土层建设施工技术进行全面的分析和细致的探究，旨在更进一步的促进现代化交通施工的水平。
素土摊铺
灰土平整1
灰土平整2
灰土平整3
灰土平整4
灰土路拌1
灰土路拌2
成型的路基
现场观摩会1