你追我赶 第3期

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几款备受关注的紧凑级SUV最近相继登场，要么配置全，空间大，要么动力强，性能优，那么新欧蓝德靠什么来竞争？

试驾首先从场地体验开始，这也是为了展现该车新增的三大辅助系统，即ACC自适应巡航、FCM前方预碰撞系统以及S-AWC超级全轮控制系统。

简单说一下这三套系统的使用感受，首先是ACC系统，它是通过安装在前格栅的毫米波雷达自动实现跟车行驶直至刹停（自动刹停约2秒左右），当车辆停稳后，行车电脑会有相应信息提示驾驶者踩下刹车踏板来接管刹车。这套系统给我的总体印象是操作和反应时间都还不错。

FCM预碰撞系统也是借助于前格栅的雷达检测前方障碍物（只能识别金属物体，行人和摩托车不行，和丰田的PCM相似），当有追尾危险时自动发出警告并自动刹车，从而减轻碰撞程度，当时速30公里以下时这套系统可以自动刹停。

S-AWC系统是在原有4WD系统的基础上增加前差速锁，使其可以分配左右前轮的扭矩，从而增加车辆的通过能力。它有经济、常用、雪地和四驱锁定四种模式可选，仅从场地试驾情况来看，新欧蓝德对于交叉轴、25度斜坡等带有点模拟越野考验的路况来说还是可以轻松应对的，当然同级较高的215毫米离地间隙以及22度接近角、21度离去角也从硬性指标上提供了一定的越野能力。

虽然以上的这三套系统并不神秘，但在同级SUV车型里绝对属于少见的配置。只不过，这三套系统只有在售价近35万元的顶配车型上才会出现，且不能选装，客观讲，实际竞争力还是打了些折扣。

看看外形吧，之前老款车上锋利的“鲨鱼嘴”不见了，取而代之的是温柔的一字型前脸，同样后尾灯也是一字型，整体造型设计来源于三菱PX-MIEV II概念车。车的轴距依然是2670毫米，比CR-V和新森林人要长。为了满足中国消费者的需求，除5座版外，新欧蓝德还首次推出了7座版车型，但最后一排座椅只能用来短途乘坐，毕竟它还是紧凑级的尺寸。

内饰比起以往三菱品牌的车型有了质的飞跃，现在的中控台不再是平庸乏味的感觉，看起来很提神。另外，整个中控台基本上都采用了软质材料，带有钢琴漆装饰的中控面板还是朝向驾驶员一侧倾斜，全系车型标配了7英寸的导航屏，而且屏幕采用的是电容屏，使用起来非常流畅，它可以像玩iPad那样滑动屏幕，显示的图标也能拖动，实属罕见。

方面盘的调节范围不小，座椅给人的感觉略微有点硬，椅垫较长，对大腿的支撑比较到位，第二排和第三排座椅都可完全放平，折叠和操作过程都很容易，前方的视野不错，后视镜的面积也不小，因此初次驾驶很快就能进入到轻松状态。

在取消了3.0升V6发动机后，新款欧蓝德只有2.0升和2.4升两款发动机，代号为4J12的2.4升发动机相比原来的4B系列发动机重量更轻，虽然结构上没有太大变化但是优化了性能，大幅提升了燃油经济性。为了更省油，车辆还新增了ECO节能驾驶模式来满足城市路况使用，来自工信部的数据显示，2.4升车型百公里油耗为7.9升。

变速箱还是CVT，因此换挡非常顺滑，巡航驾驶时发动机的转速大多控制在1400转，噪声表现也处在一个理想水平，低速时的扭矩输出还可以，但需要急加速超车时，动力表现就显得不够果断，基本上就是雷声大雨点小，要想得到改善，就要换入S挡，动力响应稍微灵敏些。

转向改为了电动助力，中低速驾驶十分灵便，同时车辆的转弯半径也很小，因此调头非常方便。短暂的试驾过程中包含了一部分山路和破损路面，在连续转弯时，悬挂系统给予了车身稳定的支撑，侧倾程度都在驾驶者的预料之中，但同时面对减速坎或垂直颠簸时，弹簧的回弹很硬，即使用很慢的速度通过，车内乘客也可以明显感觉到硬邦邦的振动。对于一款面向城市的SUV来说，新欧蓝德还需在减震舒适性上有所提高。

放弃了凶悍的外表和粗犷简单的内饰以及大排量发动机，新欧蓝德很想在紧凑级SUV中大展身手，对于提振进口三菱销售业绩来说，它扮演着最重要的角色。22.98万～34.48万元的售价和新森林人（主要竞争车型）不相上下，当然，和已经国产的新胜达相比，进口身份的欧蓝德还是无法在价格上与合资SUV正面交锋。三菱也表示欧蓝德暂无国产计划。