内河航运企业转变经济发展方式的探索

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇内河航运企业转变经济发展方式的探索范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

本文结合江苏省内河航运企业的现状和江苏河海运输股份有限公司的实际，就如何加快转变经济发展方式的对策作一初探。

内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻、成本相对廉的优势，在国民经济发展中发挥着不可替代的作用，是符合资源节约、环境友好的绿色低碳运输方式，在新形势下面临着新一轮的发展机遇。我国正处在加快转变经济发展方式的关键时期，回顾内河航运企业的发展轨迹，内河航运企业同其他行业一样，加快内河航运企业转变发展方式已成当务之急，是“十二五”期间推动内河水运健康发展的关键环节。笔者结合江苏省内河航运企业的现状和内河航运龙头企业之一的江苏河海运输股份有限公司的实际，就如何加快转变经济发展方式的对策作一初探。

?荩内河航运企业面临的现状

尽管面临着国民经济快速发展的机遇，但由于内河航运的失衡发展和正在进行的综合交通运输体系的建设，江苏省内河航运发展仍面临着严峻的形势。

1、运力与运需的严重失衡，在一定时期内将依然存在

根据今年江苏省国内生产总值测算，现有水运运力明显大量过剩。即使在全省国民经济保持8―10%增长速度所带来的物流量不断增加的情况下，运力严重大于运能。运力需与求的严重失衡，导致水运市场的竞争仍将异常激烈，并且竞争的层次不断提高，将不再是粗放经营时期的低水平价格竞争，而是科技、人才、实力的综合竞争。

2、大交通格局的形成和综合运输体系的建设，内河航运所占比重将继续下降

江苏省拥有得天独厚的水运优势，水运一直是全省物流的主要承载工具和运输方式。随着公路、铁路、水运、民航、管道等运输方式的发展，大量物流弃水登陆，内河运输所完成的货运量只占全社会货运量的26.5%，水路货运量所占的比重仍将继续呈下降趋势。内河航运不仅承受着行业内部的激烈竞争，还承受着铁路等运输方式的新挑战。

3、内河航运企业现有的船舶状况、资金、人才等严重匮乏，不能适应先进水运生产力的要求

由于水运运能的严重失衡，内河航运持续跌入了低谷。有的企业全部被迫停航，甚至卖船走人。如此严重的连续亏损，航运企业资金短缺，连简单的再生产也难以维继，更谈不上更新船舶。同时，航运企业的人才不断外流，人员素质下降，不能适应水运发展的需要。内河航运要适应国际航运业介入国内水运市场的竞争，仅靠现有的人才状况是无法适应的。

4、内河航运缺乏一个更加宽松、和谐的良好环境支撑，使得在市场竞争中处于不利地位

当前，制约内河航运生存发展的根本原因，就是运力严重大于运需，虽然交通主管部门加大运输市场的管理力度，但由于宏观调控难度大，致使运力无序增加，恶性竞争加剧，造成货源缺、运价跌、成本增。一是运输价格倒挂。水运价格由市场供求关系调节决定，随着柴油价格多次调高，燃油成本迅猛增加，而运输价格不升反降，运输成本与运价严重倒挂。二是航道制约成为瓶颈。随着船舶运力向着标准化、大型化不断发展，航道等级和船闸条件适应不了生产力的发展要求，船难行、行船难的矛盾十分突出。如泰州、南通、扬州（部分航道）和盐城四个省辖市的沿江沿运河船闸及航道状况，不仅制约着航运业的发展，而且严重影响上述四个地区GDP的增长。三是企业负担沉重。内河航运企业大多数是有几十年历史的老企业，现在普遍存在历史性负担。以河海公司为例，现有在职职工800人，而离退休职工达1008人。职工退休后生病住院慰问、死亡吊唁的额外费用全部由企业承担。

?荩内河航运企业转变经济发展方式的对策

面对内河航运企业的严峻形势，只有加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级，才能在激烈的市场竞争中实现内河航运企业的振兴，要加快实现以下几个转变：

1、加快船舶结构调整由小吨位向大吨位转变

我国内河运输船舶单船的平均吨位只有372吨，仅为美国的三分之一、德国的四分之一。随着水运市场竞争的加剧，小吨位船舶的市场竞争能力越来越小，职工的收益也越来越难保证。为增加竞争优势，近年来，河海公司千方百计扶持职工发展，调优船舶结构，发展大吨位驳船，采取“高融低借”低息贴息借款给职工达7000多万元，引导职工按照京杭运河船型标准化的要求，圆了职工的“购船梦”、“技改梦”、“更新梦”，船舶更新实现“三级跳”，运力规模由改制时的3.8万吨增加至30万吨，居全省内河水运企业前列。

2、加快经营方略由传统运输向现代物流转变

内河水路运输长期以来只承担“运输”这项单一的职能，随着经济全球一体化进程的不断加快，内河航运企业迎来了快速发展的机遇，内河航运已经实现从传统货流到客流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的大流通，正由“运输中心”向“物流中心”发展，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合所需的资源优势。河海公司的物流已发展成为业务辐射上至四川、重庆下至上海的长江流域和京杭运河，年物流收入近亿元的专业物流公司，形成金峰、徐州、沿海物流区域“三足鼎立”的物流发展新格局，成为公司最重要的经济增长极，公司荣获全国物流百强企业称号。

3、加快运输方式由内河运输向沿海运输转变

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，具有通过能力强、载运量大、运费低廉等优点，特别是随着长三角地区和沿海地区大开发，国家发展战略的一体化，极大改善了长江万吨级海轮的通航条件，成为海进江、海进厂煤炭及大量物资的沿海运输的重要通道，既为沿海运输注入了强劲的生机和活力，又为内河航运企业转变经济发展方式，实现从内河走向海洋创造了重要条件。

4、加快货源结构由流通型客户向终端生产型客户转变

货源是内河航运企业的生命，俗话说，巧妇难为无米之炊。要敢于参与市场竞争，赢得市场先机；敢于创造竞争优势，才能使企业立于不败之地。要以客户创造价值为中心，客户满意就是企业的工作标准，不断提高服务水平，通过为客户提供质优价廉的服务来实现企业长足发展。一以贯之推行大客户发展战略，寻求长期稳定的货物来源，增强大客户服务意识，为大客户提供多样化、定制化、个性化的优质服务，赢得大客户的肯定和欢迎。河海公司近年来将货源结构以中间商流通型客户占80%逐步调整为以终端生产型客户占80%的格局，凭借公司的规模、品牌、管理三大优势，着力与重点客户签订年货运量达100万吨以上的长期战略合作协议，为公司又好又快发展奠定更加牢固可靠的货源保障基础。

5、加快质量管理由运输质量、服务质量向品牌经济建设转变

品牌建设是企业的无形资产，是企业实力、活力和魅力的体现。市场经济发展到今天，已不是传统意义上的单纯价格的竞争，而是企业形象的综合竞争。河海公司强化管理创新，实施“开创品牌经济，提速发展河海”的品牌建设战略。一是强化品牌推进，提升企业形象。公司有着良好的品牌建设传统，注重企业形象建设，注重经营信誉和服务质量，在全省内河水运企业首推运输服务五项承诺，并在业务部和各办事处上墙公布，让客户监督。二是强化服务功能，提升服务水平。随着客户需求层次的上升，传统的服务质量标准已不能使客户满意，运输服务内容由原来的“港到港”服务，提升到“门到门”和上门征求客户意见为客户创造价值等综合服务，并向全过程物流服务迈进。三是强化督查考核，确保品牌质量。公司成立了综合督查办公室，督查人员常年随船督查运输质量和服务质量。促进运输质量提升由点带面向纵深推进。

6、加快构建和谐企业由改制成果惠及职工向职工共同致富转变

河海公司改制以来，确立了“为国家多增税，为企业资产多增值，为职工收入多增加”的三增理念，时刻注重把关爱民生、民心、民利放在更加突出的位置，真正让改制成果惠及职工，造福职工。

7、加快安全管理由安全生产向安全发展转变

安全是最大的效益，事故是最大的浪费。行话说，行船走马三分险。河海公司不断调整安全发展思路，创新安全管理手段，实现从安全生产到安全发展、从要我安全到我要安全的转变。一是加大安全投入，实现科技兴安。针对轮船机械操纵舵劳动强度大的特点，公司投入20多万元为轮船安装了液压操纵舵，既减轻了劳动强度，又增强了安全系数；投入10多万元为所有船队安装了GPS定位仪，成为船队安全航行的“千里眼”。二是建立“1+3”安全管理的长效机制。“1”是指事故隐患和职业危害监控法，“3”是指建立事故隐患和职业危害的动态管理、评价机制和持续改进三项机制，形成安全管理纵向到底、横向到边，一级抓一级，层层抓落实的约束机制。三是推行安全生产事前问责制。在安全管理上，不仅要“事后问责”，更要注重事前预控，对不称职的责任人实施事前问责，对安全事故隐患设立A、B、C、D四个危险源点，对各个危险源点整改不到位或不及时的责任单位和责任人实施责任追究，达到防患于未然的效果。

8、加快财务管理由业务管理向财务创造财富转变

在财务管理上，注重营运资本预控管理，努力提升经济运行质量和效益最大化。一是严控成本支出。倡导财务创造财富的理念，坚持管好“钱”袋子，握紧“笔杆子”，严格实行支出申报审批制，费用定额包干制、大额发票会签制。二是严格规范资金预控管理。优化资产结构，重抓现金流的管理，加强应收帐款的清收，积极拓展融资渠道，谨慎投资扩张，保持较低的资金负债率，以确保资金链的安全。严控脆弱水运经济的经营风险，实现财务资本的高效安全运营。

总之，加快转变经济发展方式是推进内河航运企业又好又快发展的金钥匙，只有坚持科学发展，推进产业结构优化升级，外树形象拓市场，内抓管理增效益，振兴江苏内河航运企业的发展目标一定会实现。

(作者单位：江苏河海运输股份有限公司)