“两微”到“两翼”
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从“两微切入”到“两翼发展”，去“微”化预示着海马郑州未来发展的主旋律：向更大型、更高端车型挺进。
8款车型、2台发动机，跟海外巨头和国内大集团相比，海马(郑州)汽车有限公司在上海车展的展台并不宏大，但从展车反映出的企业路线也许是最为清晰的。
最重要的主角是首次亮相的微轿M11和高端大微客福仕达荣达，位列展台中央两侧，它们分别是2010年4月上市的海马王子和2010年9月上市的福仕达腾达的后续车型，两条产品线是海马郑州之前“两微(微轿、微面)切入”策略的代表作，又是今后乘用车、商用车“两翼发展”的基础。
“两微”变“两翼”，去“微”化预示着海马郑州未来发展的主旋律：向更大型、更高端车型挺进，在其未来产品中，赫然在列的已经有A级车甚至SUV、MPV。
自2007年海马汽车北上开辟中原战场，海马郑州就被放到了越来越重要的位置。2010年海马20万辆的销量中，海口基地超过13万辆，郑州基地超过6万辆，后者只占近1／3，但在下一个五年规划中，海马100万辆的产销目标郑州基地将承担70万辆，是海口的两倍多。
对于2007年才启动项目的海马郑州来说，经销商网络发展速度可谓惊人，目前销售网点和服务网点已从2009年底的300家发展到2010年底的1000家。海马郑州的网络不但与海马汽车独立，自身也分为乘用车、商用车两张网，目前的网络构成大多为商用车，大部分分布在二、三、四线城市和城乡结合部，这与海马郑州初期的产品定位相符合。
在海马郑州销售公司总经理欧永富的计划中，今年整体销售网点将达1500个，重点发展商用车网，同时启动乘用车网的扩张。
“我们整个网络已经由原先的地级市往县级市里面去渗透，逐步开始服务先行。在这个发展过程之中，我们的商用车网今年在千店工程的基础上，要通过县级的网点延伸到一些乡镇，甚至一些村，特别在售后服务网点方面要进行研究。”欧永富对网络的设计完全符合汽车下乡和遍地开花思路。
他说：“启动乘用车网络的时候，我们会在现有的一些优质的经销商里面选出一些来作为我们的乘用车经销商，同时也积极发展一些在乘用车有经验、有实力、有能力的经销商加入我们的团队。”销量的重要基础是网络，海马郑州扩展网络的策略相当务实。
在网络之外，海马郑州总经理孙忠春对产品、资金、品牌等方面谈了一些战略思考。以下是《汽车商业评论》的采访节录。
关于产品
《汽车商业评论》：今天的福仕达荣达，应该属于高端的微客?一般是哪部分消费者在用?
孙忠春：应该是个体工商业者，他们稍微富有一点的，他们消费能力比较强一点，尤其是在空间方面，因为我们这个大微客容量达到了55升，净容量也有51到52升。现在，从上市来说这个细分市场已经占到整体的25％。
这会是微客的一种趋势是吗?
它应该是微客里面的一个新市场，但是这个新市场成本比较高。对于主机厂来讲，这款车也承担着品牌的运作问题，大微客相对于3.8米的来说收益更好，一方面满足消费者的需求，另外一方面是满足效率问题。
下一步微客还会朝哪方面发展?
其实我们今天展出的就是大微客，我们微客跟它同样平台的还有一款。实际上我们有标准版的微面、加长版的微面、大微面、宽体微面，这个系列基本上今年年底，或者明年年初就上市。市面上有的微面我们都有。我们还有单双排的微卡。
微客总量大，但是被五菱和长安占到很大份额，而且现在几乎所有大集团都在上微客，竞争太激烈了。
五菱和长安加起来是70％，我们在微面里面新竞争没有那么高的奢望，我们有自己的目标，自己的目标自己心里有数。靠产品什么时候投入市场，营销，还有网络的建设，应该是心里有数的。
在这种市场环境下，海马郑州的竞争力是什么，拿什么争取消费者?
孙忠春：我觉得这个还是要靠品质，因为海马的品质要求是比较严的。
关于战略
《汽车商业评论》：你们战略提到两翼发展，具体规划是怎么样的?
孙忠春：我们的“十二五”计划首先从产品战略上明确提出来是两翼发展，产品战略原来是两微切入，现在到两翼发展，原来的两微切入微面和微轿，现在两翼是乘用车和商用车，这是我们的产品战略。
整体思路我们一个是基础，一个是规模，一个是结构，一个是品牌。对于海马郑州来讲刚刚建设了三年多，后期的工厂建设，产品开发同时进行，还需要进一步的提高。这么短的时间，这种积累的呈现还是很少的。
你们“十二五”规划是100万辆?我个人认为是有难度的，
是100万台，如果你不做到100万台，我认为生存起来比较难。100万台对应大盘如果是2000万台的话，你就是5％的份额。我认为5％的份额、100万台绝对是可以的。“十二五”末期，你作为一个汽车公司达不到这个我认为生存起来是比较困难的。在“十二五”规划里面，我们产品开发，发动机的系列化基本上已经准备好了，现金已经准备好了。
资金主要是靠股市是吗?
我们股市可以融资，从来不贷银行里的钱。
刚才谈到基础、结构、规模、品牌，品牌是最费时费力的，现在是什么思路?
实际上这两地发展就体现在这儿，品牌的这种树立一个是靠量的运作，不管怎么样你一定要有量，你这个售价再高，也没有量的配合，那肯定是不行的；第二个是靠产品的定位，因为售价就是一个集中的概念。售价就是车里面的技术含量，还有质量，还有性价比都在这边。寻求品牌的突破需要一步步来做。
所有合资、自主企业都在突飞猛进，海马的发展跟那些主流厂商相比还有差距，会不会比较危险?
这里面应该从两个角度来看，一个是关于发展方面，一个是生产的问题，还有一个是风险问题。风险最大的问题还是财务状况问题和资产结构的问题。因为海马不管怎么做，海马一分钱也没有贷，所以说风险的问题，危险的问题我们是不存在的。海马所有的固定资产的投入从来不用贷款的，海马现在流动资金我们有的，所谓风险，谈不上。