天生明星脸

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇天生明星脸范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

有些记忆，它是属于每一个人的，不分年龄，不分性别。我们身边很多人自小就看《变形金刚》，“大黄蜂”在我们脑海中刻画了一个深刻的英雄形象。所以，当这部鲜黄色的科迈罗R.S驾临编辑部时候，随即引起了—阵骚动。从感性层面出发，科迈罗已经超出一部普通汽车的范畴，每一个人或多或少都对它寄托了一份情感。

车厂明友们还很“识趣”地从上海专门邮寄来一个变形金刚“头盔”，让我们这帮童心未泯的大男孩们足足乐了一整天。雪佛兰的创意营销一直做得很到位，在科迈罗身上更是体现得淋漓尽致。

追求视觉效果

我以为，科迈罗是一部有着美国精神的车：个性张扬，高调自我，有娱乐精神，这世界上，恐怕只有美国人才能搞出这样的车。我翻阅过很多科迈罗历史图片，发现如此富有张力的线条其实从第一代就有了，只不过到了如今的第五代车型，模样要来得更“放肆”一些。又宽又大的身材绝对对得起“大黄峰”的大块头了。我相信设计师在设计科迈罗时就刻意地追求视觉效果，显苦的高腰线特征无疑让车身两侧看起来非常厚实，但其实对车内视野影响很大，加上车身长，而且宽，真要转弯抹角，许多我们日常可以借以判断的“边角位”大多已经失效。有几次，我目睹同事在停车场开车出来，自感通过空间不足，大抵都是源于位置不好判断吧，女生驾驶起来可能不容易适应。我细致比对与科迈罗关系密切的CTS Coupe，发现两者三围数字相仿，只是科迈罗的宽度比身材魁梧的CTS Coupe还要“胖”一些，难怪两侧位置不好判断。

车内设计同样刻意，方向盘很大，内陷式的造型也有点怀旧，实际握感却—般，时速表和转速表被设计成两个长方形，在激烈驾驶中，数字读取并不直观，幸好HUD抬头显示能非常清晰地将时速等重要信息显示在前风挡上，一来二去，我已经完全依赖它了。试车几天，我认为它直线巡航明显优于激烈的驾控，具有典型美国车特质。

其实还可以更尽兴

在美国，科迈罗有两个排量，6.2L版本也曾在国内短暂出现过。到了正式开卖时，通用又将销售重点转移到较为经济的3.6L版本了，马力当然比兄弟低了一大截，与之前到访过车评指数的CTSCoupe倒是十分接近，我们难免会降两者进行比对。

我之前也谈及，其实车评指数的场地并不适合“跑大车”，但既然来可，“大黄蜂”也要将就迎战了。

一上赛道，我们遇到一个尴尬的问题：戴头盔。原本刚刚够的头部空间，当我戴上头盔之后就变得彻底不足了，即便我将坐姿调到最低都没得到明显改善，尤其在1号弯前大力刹车，头部前倾就变得更加狼狈。出于安全考虑，我和我的同事全程都必须戴着头盔测试，只能自己腾挪调整一下了。

一如所料，3.6L的机械不拖着一个并不算轻的车身，加速并不犀利，在D挡模式下，顺多于猛，制动力是足够的，但在大力刹车时不能给予驾驶者十足的信心，我总在关键位置提前一丁点刹车，多少影响了最佳的圈速。转向是其短板，尤其在狭小，弯又相对刁钻的的沙井赛车场。好几个掉头弯，转向比例较慢的方向显得很吃亏，方向盘打超过一圈时，跟进略显不足的车身显得有点拖泥带水。论及灵活性，它还比上师兄CTScoupe。究其原因，我们推测，除了车身宽大，悬挂设定等因素外，科迈罗20英寸倍耐力P—zero轮胎也拖了后腿。P—zero系列轮胎出了名“咬地”，相对如今不到300hp的马力，这样的设定让后轮在一般状态下难以脱离束缚，如能用19英寸，胎面窄一点的轮胎可能“轻巧”一些。

第二轮测试我关掉了ESP，一如所料，车尾更加狂野了，我利用车尾的一点点摆动帮助过弯，弥补了方向的迟钝，圈速略慢于凯迪拉克CTS Coupe。科迈罗的调校风格并非最硬朗的，因为它还要兼顾拉风等功能。为造型作出的妥协多少影响了操控表现，例如视野不够开放，车身宽大，束缚了驾驶者。但回到高速公路，它放佛被打了鸡血般兴奋，中段加速刚劲有力，脚步沉稳，跑在大街上，那份被关注的待遇有使我兴奋得忘记之前的小小“瑕疵”。科迈罗的用途不仅在用，更在其视觉效果。