狭窄空间T梁架设施工工法

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中图分类号： U448.21+2 文献标识码： A 文章编号：

一、 前言

近几年，各类大型、特大型铁路桥梁建设纷纷上马。而其中也不乏一些既有桥梁的改造施工。简支T梁桥是应用最早，使用最广泛的一种桥型。T梁以其自身的优势被越来越多的运用着,但它还存在截面形式不稳定、运输和安装较复杂等缺陷。因此,如何在既有桥施工中合理运用T梁架设方法对其进行快速、经济、安全的安装架设是目前值得总结和探讨的课题。

二、工法特点

2.1 施工场地狭窄

柳山上行红瓦店特大桥处于两条运营铁路线的之间，架梁施工空间不足4m。

2.2 既有桥梁改造

本桥为既有桥梁改造施工，桥梁附属结构设计施工图纸不齐全。同时现场如铁路架桥机架梁时需临时铺砟铺轨排保证架桥机走行，需防止桥上高空坠物对桥下产生的安全隐患，需根据现场实际情况自行设计人行步道板并随拆随制作随安装，一气呵成（如图2所示）。

三、适用范围

适用于架梁作业时间有限

由于施工位置在运营线旁边，当大秦线运输车辆驶来必须暂停施工以确保运营线安全，且夜间不得施工，故而时间紧迫。

适用于架梁机械选择困难

该桥地处两既有桥之间，吊车吊臂无法吊装T梁就位，故而无法支设吊车。桥面宽度及桥后路基宽度只有3.9m，不能满足运梁炮车及喂梁车的进退倒换。

四、施工工艺

经过对吊车方案、架桥机方案、跨墩龙门吊安装和单导梁过跨、吊车配合铺设桥面轨排及吊运运梁炮车方案的对比，本工程采用单导梁、吊车配合铺设桥面轨排及吊运运梁炮车方案。采用本方案，灵活机动，可兼顾现场狭窄场地喂梁需要，属于相对安全、经济、高效的方案。

4.1施工前准备工作

1、接触网临时改造

2、既有设施拆除

3、墩台部分处理

4、桥头线路过渡

5、桥头线路加固

6、倒装龙门架处喂梁通道加固

7、架桥机和倒装龙门架组装、调试

4.2 工艺流程图

4.3施工要点

1、运梁

⑴运梁台车在吊梁处停放后，采用龙门吊吊装的方式将梁片吊至运梁台车上方。

⑵运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交，但是最大不得超过200mm。

⑶梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2~3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片混泥土。

⑷运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。⑸运梁台车重载速度为≤48m/min，由专人操作控制动力。

⑹运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。

⑺运梁车停止运行时，在梁车前后左右均置放铁鞋，防溜。

2、人工移梁工艺

⑴在垫梁石落梁位置上放长4m的滑轨一根，滑道沿移梁方向设2%上坡，滑轨上扣长1m的80m槽钢，槽钢与钢轨之间，设置聚四氟乙烯板（填平塞紧），板、槽钢、滑轨之间涂黄油，减少摩擦系数。槽钢上方安放滑梁小船，小船长1m，高80mm,采用100mm槽钢与1Cm厚钢板焊制(箱式，中部设立板，每隔70mm设一道横梁，上端封口)。

⑵垫石与滑轨之间加垫硬质木板，垫梁石之间及两侧用240*280*300mm钢墩支垫，钢墩间距300mm,缝隙处用硬质木板塞实。

⑶滑行系统布置好后，把梁片平稳的落到小船上，两侧打好支撑。

⑷在梁体前后各用2根Ø16钢丝绳分别捆绑梁底和桥台牢固处，钢丝绳之间各设1台5T导链，构成牵拉系统。

⑸梁体后端设封梁措施，由5T导链、Ø16钢丝绳、3T卸扣构成，随梁体横移时及时松动导链。

⑹梁体前后同步牵动倒链，将梁缓缓滑动，后方设专人统一指挥前后移梁作业。梁体的纵向位移可以导链牵拉速度的快慢进行调整（差值在2Cm左右时，在梁到位后，采用跑镐的方式调整）。

⑺梁体移动时，左右设木支撑防护，作业时设专人移动两侧木支撑。

⑻梁体到位后，两端分别用一台100T千斤顶将梁顶起，撤去滑行系统，先落下固定端千斤顶，后落下活动端千斤顶，梁片就位。

3、架梁方案

1、采用架桥机进行架梁。架桥机组装、架梁、解体期间，既有线不断电。

2、架梁施工均利用大秦线行车间隙完成，施工前需与铁路部门做好协调，合理调配行车,凡大秦线经过车辆时，停止作业。

3、架桥机架梁按向外偏支200mm，保证直线段2m安全距离，曲线段1.8m安全距离。

4、在倒装龙门架处完成梁面上碴、支座安装工作。采用铲车上碴，人工平碴，石碴厚10Cm左右，宽1.5m，沿梁片对称分布。支座安装工作采用专用支座安装小车安装。

5、为保证施工人员作业安全，架桥机进入柳山下行线后，需按要求做好接地、绝缘措施，确保作业人员安全；并严格按既有线施工要求办理相关手续、协议，做好相关防护（B类施工），确保行车安全。

6、首末孔架梁，按要求做好架桥机加固处理，确保架梁安全。

7、临近大秦线侧梁片采用人工移梁方式就位，远离大秦线侧梁片，采用整机横移+机臂横移方式就位。

8、架桥机完成全桥架设后，在1#-0#台处原地降低位，由运梁车将其驮运至原组装场地，50T吊车配合完成架桥机解体，汽车装运完成撤场。

9、桥面轨需采用换铺法临时铺设，确保铁路运梁车喂梁需要。提前在原组装场地存放足够轨排，架梁时采用两台50T吊车将轨排倒装至运梁车上，运梁车运送到位，人工配合架桥机完成桥面轨铺设、整道。其中轨排所用枕木为该桥桥枕，钢轨后期拆改为护轨，为今后的施工节省时间，提高效率。

10、在邻近大秦线侧架桥机外形尺寸最大的0#、1#、2#、3#柱柱体外缘设绝缘板，绝缘板尺寸大于柱体面积。其中0#及1#柱为1.2x2m，2#柱为4x2.4m，3#柱为1.2x2m。（详细见附图8）。并对邻近大秦线侧架桥机外表，涂刷绝缘漆。

11对架桥机进行安全接地。接地电阻小于10欧姆，利用新铺线路作为导体进行接地，期间做好接地电阻检测工作（特别是9#-0#墩小曲线段，必须一孔一检），确保接地良好。机上人员必须穿着绝缘鞋、绝缘手套；随身携带电工笔，随时检测架桥机带电情况。

4、架桥机撤场：

（1）运梁车缓慢驶进架桥机，1#运梁车位于2#柱后方。

（2）解除台车拉杠，松开台车电缆。

（3）架桥机前行车吊起1#运梁台车通过2#柱放置于1#柱后方线路上，1#运梁台车中心距离1#柱中心2.5m，行车吊转运托架至1#运梁车上并将其与1#运梁台车捆绑加固。

（4）2#运梁台车前进位于架桥机2#柱后方，2#运梁台车中心距离2#柱中心3.6m，吊转运托架上并将其与2#运梁台车捆绑加固；

（5）同时降3#、2#、1#柱，使架桥机在转运托架上平稳落位， 1#柱将柱体调整节解下、折起，用5T倒链进行加固。

（6）收起0#柱折起，用5T倒链将其与大臂前端线架锁定，收起2#柱、3#柱。

（7）检查无误后，撤除铁鞋，驱动两运梁台车同时后退。运梁车经柳山线过渡段（左开12#道岔）将架桥机驮运至组装场地，做防溜后，开始解体、撤场。