公共城市公共自行车租赁站点布置方法研究
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摘要：绿色环保的公共自行车系统正被越来越多的大中城市引入并推广，而公共自行车系统能否高效运营在很大程度上是由其租赁站点是否科学有效地设置所决定的。本文从居民出行意向、需求分析、功能定位、租赁点布局规划等方面对公共自行车租赁站点的布置进行研究探讨，给出了具体的布置方法。最后以宁波市轨道交通2号线为例，对轨道沿线的配套公共自行车租赁站点进行规划设计。
关键词：公共自行车；租赁；站点规划
Abstract：Public bicycle system has been widely used in more and more large and medium-sized cities as it is green and clean. However, the efficiency of public bicycle system is based on leased stations scientificalness and effectiveness. According to residents travel intention, demand analysis, functional orientation, leased point layout and so on, this paper discusses the leased point layout for public bicycle system, and gives the specific layout methods. Furthermore, it designs the public bicycle systems leased stations along the rail by means of the example- Ningbo subway line 2.
Keywords: Public bicycle; Lease; Site planning
中图分类号：F721.6 文献标识码：A文章编号：
1公共自行车租赁系统分析
1.1公共自行车租赁系统的概念
公共自行车租赁系统(Public Bicycle System，PBS)是公司或组织在大型居住区、交通枢纽、商业中心、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为有使用需求的人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度的费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统[1]。
1.2公共自行车系统功能定位
公共自行车系统在国内外都有较为良好的实践效果，其交通定位为“解决公交出行最后一公里”[2-4]。其功能定位主要有以下三个方面：
为短距离出行提供服务；
接驳公共交通，形成多层次、一体化的公交运输体系；
服务大型休闲旅游景区，构建自然和谐的交通出行环境:在大型旅游、休闲景区内布设公共自行车系统，作为游客短距离出行的代步工具[5-6]。
2公共自行车租赁站点设置方法研究
本文研究公共自行车租赁站点的方法主要以满足居民出行需求为原则，结合公共自行车的服务距离、客运量等确定租赁站点的位置、规模等。
2.1居民公共自行车出行意向分析
居民使用公共自行车的出行目的大致可分为三大类[7]：一是上班上学等日常通勤出行；二是包括购物、探亲访友、出门办事等的日常事务出行，也有个别情况由于工作需要的临时出行，此类出行的时间、距离都不固定且随机性强；第三种为休闲旅游类出行，此类出行人群主要由本地居民和外来游客两部分组成，其中本地居民的出行目的在旅游景点和市内其他娱乐场所之间，而外地游客的出行集中在旅游景点之间。
以上三类人群中，以通勤者所占比例最大，其出行特征为出行时间具有明显的早晚高峰特征，属于刚性出行需求。从调查数据可反映出6km以内的出行（包括短距离出行和长距离B+R出行的“B”）占调查人数的50%—60%，可见公共自行车租赁系统有较大的实施推广的空间，而且随着B+R模式的日益成熟，可以吸引部分小汽车出行人群转向B+R模式，使用公共自行车来完成“B”部分。因此，针对这部分人群的自行车出行特征，应当处理好公共自行车租赁站点的易达性及自行车与其他公共交通方式的接驳问题。
非通勤者包括以娱乐或购物为目的的临时交通需求者，其出行特征是出行时间位于晚高峰以后或双休日，是出行方向呈多样化趋势的弹性出行需求，这部分出行者的公共自行车需求以小区和商业区等具有起讫关系的出行范围为主，针对此类人群，应该处理好居住区与商业区之间公共自行车的通道便捷和租赁点的布局问题。
非常规目的的出行者主要以外地旅客和以休闲健身为目的的人群。前者的出行特征为出行起讫点主要是火车站等对外交通枢纽和市内各大景区及宾馆附近。对此类人群，考虑到他们对城市的地理环境不熟悉，有必要在租赁公共自行车的同时提供专用自行车行驶地图和相应的服务设施。后者出行时间主要为双休日和节假日期间，可结合体育活动场所和城市风光休闲带来布置公共自行车租赁站点。
2.2租赁站点设置需求预测方法
租赁站点设置需求预测主要是在公共自行车服务的出行距离分析基础上，预测起讫点租赁以及接驳租赁站点存车量等。
公共自行车在各种出行距离方式中可起到衔接转换的作用，提高居民出行效率。明确各种出行方式的出行距离是合理布置公共自行车租赁站点的科学依据[8-9]。各种出行方式的服务半径如下图所示：
图1 出行方式服务半径示意图
（1）起讫点租赁站存车量预测方法。公共自行车起讫点租赁站存车量与周围用地的服务半径有很大关系[10-13]，可根据用地服务半径范围内其属性吸引的客流量建立存车量的计算模型，计算方法如下：
式中：P——起讫点租赁站存车量（辆）
——租赁点周围用地的服务半径（km）
——服务半径内客流吸引系数（人/km）
k——公共自行车选择比例（一般为6%—10%）
C——每车日租用次数（人/辆）
表1 1自行车车存量确定系数表
（2）接驳租赁站点的布置应保证出行者安全、便捷换乘。在公交站点、轨道交通站点等附近设置时换乘站距以400m左右为宜；避免设在交叉口与主干道附近，以免出入自行车对交通流造成干扰。接驳点公共自行车规模预测的主要影响因素有以下几种：
①长距离B+R出行比例。接驳点公共自行车存车量主要指骑公共自行车出行者在该租赁站点的换乘数量，它主要受长距离出行比例的影响，把出行距离在6km以上的视为长距离出行，其比例约为35.5%[15]。
②站点客运量比例。租赁站点附近或地铁换乘站点的客运量直接影响租赁站吸引的换乘量，站点运量比例是指该换乘站点的客运量所占服务范围内所有换乘站点总运量的比重。通常情况下，换乘站点越大，运量越多，吸引的换乘量也就越多。
③高峰小时存取车辆占平峰小时存取车总量的比例。高峰时段出行者对公共自行车的换乘需求最大，接驳点的存取频率也相应较大，所以接驳点自行车存车量与高峰小时存取车辆占平峰小时存取车总量的比例也有一定关系。
根据以上因素分析，建立接驳点处公共自行车配车数的模型，计算方法如下：