萝卜青菜各有所爱

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在所有整车厂快速膨胀产能的同时，惨烈的竞争正逐步靠近，盛宴终将结束，这就是规律。

应《汽车观察》的邀请，作为评委，第二次参加年度中国自主品牌车型的评选。依然在昌平阳坊，依然是11月，但今年的车型数量却较去年有了较大幅度的增加，达到了18款之多。这一方面是由于整车厂的努力，加快了车型推出速度；另一方面也说明，该项评选活动的影响力在不断扩大，受到整车企业越来越多的重视。相信这项活动会成为整车厂之间、整车厂与消费者之间交流的重要平台。

今年参赛的车型，在各个方面都较去年有了较大提高。无论是整车性能调校，还是驾乘的舒适度，以及整体风格设计，都给人趋于成熟的感受。

除了每年惊人的销量增幅，这也从另一方面展现了我国汽车行业欣欣向荣的景象。

最令我心动的车型是上汽选送的MG6。强悍的动力（1.8t），顺畅的驾驶感受让人怦然心动。动感的外形，以及主流化的内饰风格，令其在所有参赛车型中显得极为突出。当然，这些优良的表现得益于其整体成本定位（该车16万定价接近中档车价格），但同时也充分展现了上汽在新车型开发方面的强大实力。也许，成功的并购确实是中国国产汽车跳跃式发展的解决之道。另外，这款车型也是我认为目标市场定位最为清晰的产品，相信随着其量产规模的不断扩大，成本的进一步压缩，其目标市场的认同感会有较大幅度的提升。

就动力方面而言，东南汽车选送的车型依然保持了去年的态势，优异的加速性能以及良好的驾驶感爱给我留下了较深的印象，同时，动感的仪表显示以及冷调的内饰，都强化这种运动感，只是外观设计仍然显得较为陈旧，制造水平依然落后，大大削弱了其整体表现，令人遗憾。个人认为，其对目标市场的认知依然处于模糊化状态，亦或是其整车开发能力与其目标实现之间有较大差距。

华晨选送车型依然让人失望。行业发展之初，华晨推出中华车型，大有一马当先之势，但仅仅是势头而已。今年车型依然保持其不进步的风格，虽内饰做了动感的改变，给人更多的只是应景之作，也许由于宝马的原因，我们是否对其期望过高？

吉利的帝豪彰显其改变品牌内涵的雄心，但无论是车型命名还是其整体性能表现，依然给我穿西服卷裤脚的印象，也许其市场定位为城乡结合部高端车型。是吉利变成VOLVO，还是VOLVO变成吉利，对此我充满好奇。

进步归进步，今年选送的车型总体缺乏亮点，缺乏个性。但，一个不错的趋势正在呈现，模仿的痕迹已经渐渐消褪。我个人更愿意把这种情况理解为行业的参与者正在努力吸收和积淀，相信在以后的评选活动中，会有厚积薄发的惊艳感受。

在一片歌舞升平中，2010年就要结束了，1800万辆，强化了我们从去年延续至今的憧憬。中国到底一年可以卖多少车，2500万辆？3000万辆？甚至5000万辆？我不知道。我只是知道中国已经超越美国成为全球第一大碳排放国，我只是看到，二、三线城市已经开始大面积堵车，我只是感受到我们对石油的依赖度越来越高。一切都有个度，市场规模亦是如此。在所有整车厂快速膨胀产能的同时，惨烈的竞争正逐步靠近，盛宴终将结束，这就是规律。相信留给我们自主品牌发展的宽松空间将日渐狭窄，未来方向在哪里，轻量化?高效节油？亦或新能源？我希望奇瑞、吉利、华晨、长城、上汽、BYD、一汽、东风等等能给我们答案。

新年，祝福他们！

【评委简介】

崔文哲,资深管理咨询专家，北京西杰优盛管理咨询有限公司创始人兼董事长。拥有中国知名高等院校管理学科教育背景，长期致力于战略规划和投融资咨询行业领域，曾经在国通证券等券商行业领域工作，早年拥有国家机关任职经历，后创立北京西杰优盛管理咨询有限公司，并使公司在本土咨询界树立了独有的战略咨询品牌。