某渔港建设项目总平面布置推荐方案构思与探析

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摘 要：本文根据渔港的建设要求，结合工程项目实例，通过研究工程区域的潮流、波浪、泥沙运动等自然条件的特点，阐述渔港总平面布置推荐方案的设计要点，供同类渔港设计参考。

关键词：渔港 防波堤 码头 停泊锚地 总平面布置

中图分类号：TU26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（b）-0244-02

海南省是海洋大省，具有丰富的海洋渔业资源。其中北部湾多数鱼虾类性成熟早、繁殖力强、生长快、生长周期短，种群更新快，资源恢复也快，对渔业发展极为有利。

目前，海南省加大渔港基础设施建设。本渔港的开发建设，将极大提升海南渔业的整体竞争力，推动海南渔业更好更快的融入北部湾经济圈。

1 基础资料

1.1 工程地理位置

本渔港地处海南省西部，面临北部湾渔场。渔港后方陆域宽阔，交通方便，有城镇依托，建港条件优越。

1.2 气象条件

当地气候适宜，无严冬酷署，项目区域附近年平均气温为24 ℃，温差不大；年平均雾日为27.6天；年平均风速为2.4 m/s；气象条件比较适宜项目的建设。但夏季常有台风、暴雨影响，需做好防范措施。

1.3 设计水位（85国家高程基准面）

设计高水位：2.24 m，设计低水位： -0.75 m；极端高水位：3.59 m，设计低水位：-1.52 m。

1.4 潮流

根据流场的数值计算结果表明：工程区域涨潮西南向流和落潮北偏东向流，最大流速在25 cm/s左右，落潮流大于涨潮流，有较明显的潮流滞后现象。

1.5 波浪

根据测波资料分析，工程区海域常浪向为NE，频率占24%；次常浪向为ENE，频率占17%。强浪向为NNW，次强浪向为E。设计波要素：H1%=3.90，，H13%=3.59，波长L=54.93，平均周期T=6.57s。

1.6 泥沙运动

基于岸滩动力地貌特征和区域主导风向特征判断，本工程所在的海岸的沿岸输沙方向是沿海岸走向从东北向西南输移。

根据规范公式计算沿岸输沙率得知总输沙率为50165.7 m3/a；净输沙率为 46553.5 m3/a，方向为西南，因此，工程后在波浪作用下对周边冲淤影响是较小的。

根据港池回淤量分析，本渔港年回淤量为0.086 m/a，相对于海口港目前港池的年回淤量0.3～0.4 m/a及六十年代最大年回淤量1.7 m/a而言，这回淤量相对是较小的。

1.7 设计代表船型

项目以600 HP渔船为设计代表船型，总长为44 m，型宽为7.6 m，满载吃水3.3 m。

2 研究范围

本渔港工程的研究范围为渔港码头、防波堤和停泊锚地疏浚工程等总平面布置方案。

3 总平面布置

3.1 主要思路

根据《渔港总体设计规范》提出“港址水域宜选择在有天然掩护，波浪、水流作用较小，泥沙运动较弱和天然水深适宜的水域”，所以港口工程规划及其布局与水动力条件有密切关系。

（1）航道、口门的走向与波向的关系。

根据测波资料分析，工程区海区常浪向为NE，次常浪向为ENE，强浪向为NNW。据此，航道、口门的轴线走向最好以SW～NE走向为宜，避开常浪向和强浪向对航道、口门的影响。在航道的设计上也充分考虑到渔船能顺畅的进出港口作业。

（2）防波堤的布置。

从自然条件分析来看，波浪条件和泥沙条件是制约总平面布置的两个主要因素。因此防波堤的布置，一方面要有效的掩护住常、强浪向的波浪，保证港内船舶作业、避风的泊稳条件；另一方面，拦截或削弱沿岸漂沙运移途径和输沙量，使防波堤既为防浪又具拦沙的功能。

（3）水域的布置。

目前该渔港已建成码头300 m、护岸1034m、停泊锚地Ⅰ15.8万m2，东北防波堤1038 m主体工程已完工，陆域回填与配套生产设施正在建设中，但受到港址地形限制，该渔港在SW向浪作用下，港内避风水域面积仍不足20万 m2，仅能容纳附近渔村约50%的渔船避风，难以满足日益增长的渔船停靠避风需要。

为了改善港区的泊稳条件，形成良好的装卸作业环境，项目拟通过新建西南防波堤（及东北防波堤延长段）、停泊锚地Ⅱ疏浚，使渔港港池水域总面积大于30万m2。

3.2 总平面布置方案

（1）防波堤的布置。

拟建的西南防波堤与续建的东北防波堤延长段采用环抱式布置，其中在建东北防波堤长1038 m，拟建的东北防波堤延长段向S向延长262 m；西南防波堤采用突堤方式向外海延伸270 m，然后向北转弯并延伸154 m，呈倒“L”型布置，堤顶高程取+7.20 m。

根据工程海域设计波浪要素计算结果，50年一遇设计高水位时，NNW、NW和W向浪作用下，港内H1%波高小于1 m的面积分别约为36万m2、33万m2和32万m2，满足渔港的要求。

（2）航道、口门布置。

本工程进港航道轴线方向拟定为SW～NE向，进港航道方位角为166°～346°，船舶经口门进港，向码头前沿线方向行使即可进入码头作业区，可满足本工程的船舶的进港要求。进港航道按600 HP渔船设计，航道有效宽度为60 m，底标高取-4.3 m。

口门的设计主要考虑与进港航道相协调，港区口门朝向为SW～NE向，根据《海港总平面设计规范》和《渔港总体设计规范》（SC/T 9010-2000），口门宽度在满足航道布置的前提下尽量减小，根据计算本工程口门宽度取100 m。

（3）码头岸线布置。

根据港内渔船的作业流程，兼顾陆域各生产设施之间的相对关系，本工程新建码头采用顺岸形式布置，码头岸线总长400 m，布置8个600 HP渔船泊位。由于一期300 m渔业码头正在建设，因此剩余100 m渔业码头拟放在二期进行建设。

600 HP渔业码头前沿底标高为-4.30 m，码头面高程为+3.60 m，码头前沿作业地带宽度为25 m。

（4）港内水域布置。

本方案码头前沿停泊水域宽度分别按3艘600 HP渔船并排系泊进行设计，取32 m。码头前沿停泊水域端部底边线与码头前沿线夹角成45°，600 HP渔业码头结构设计前沿底标高为-4.30 m；船舶回旋水域布置在码头前沿停泊水域前方，回旋圆直径按2.0倍设计渔船船长设计，回旋圆直径取88 m；港内航道按600 HP渔船设计，航道有效宽度为60 m，底标高取-4.30 m。

根据本渔港的建设规模与渔港的定位，港内水域面积约为37.6万m2。

港内停泊锚地分为停泊锚地Ⅰ和停泊锚地Ⅱ，其中停泊锚地Ⅰ为大船锚地（200 HP至600 HP渔船），面积为15.8万m2，设计底标高为-3.30 m，可容纳约400艘大型渔船避风需要；停泊锚地Ⅱ为小船避风锚地（200 HP渔船以下），面积为12.3万 m2，设计底标高为-1.80 m，可容纳约600艘小型渔船停泊需要。

详细布置见总平面布置图（图1）。

4 结语

经专家评审论证，总平面布置原则基本合理，将口门布置在港池西南端，波浪入射影响范围较小，且港内有效掩护水域不被分割为两部分，扩大港内有效避风面积，提高避风水域利用率和维护口门处航道水深，使港内有效掩护水域成为一个整体。建设本渔港符合《全国渔港十二五建设规划》，进一步完善渔港的避风功能，提升综合服务能力，是一项关系渔民生命财产安全的民心工程。

参考文献

[1] 中华人民共和国农业部.渔港总体设计规范（SC/T 9010-2000）[S].北京：中国标准出版社，2000.

[2] 中华人民共和国交通部.海港总平面设计规范（JTJ 211-99）[S].北京：人民交通出版社，1999.