向更小的碳足迹进发

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试问一个酸奶制造商能排放多少二氧化碳？对于目前正提倡减少公司整体温室气体排放量的酸奶制造商石原农场而言，答案是：很多。

位于美国新罕布什尔州和伦敦德里的这家公司在过去的四年中竭力缩减了其碳足迹，即在其整个商业过程中作为副产品而被生产出的全部二氧化碳。追根溯源，牛奶生产过程是造成大量温室气体排放的罪魁祸首，但紧随其后的产成品运输造成的温室气体排放也不容忽视（图一）。

以2006年10月的数据为基准，石原农场仅用两年就将运送每吨货物的二氧化碳排放量缩减了一半。

这正是公司从产成品运送方面着手来减少二氧化碳的排放的原因。石原农场积极细致的减少碳足迹的筹划，也为其他关注供应链碳排放问题的公司提供了一个可行的模式。

描绘和测量

作为一个有机产品制造商，石原农场一直积极致力于环保项目。该公司始建于1983年，生产酸奶、酸奶冰沙、有机牛奶、人工培育的大豆、冰冻酸奶以及冰激凌等产品。公司建立初期，总部设在一间旧农舍里，运作基于两个家庭和七头奶牛。如今石原农场已成为全美第一的有机酸奶制造商和酸奶第三大品牌。去年该公司销售额高达3亿美元，在过去的19年间保持了平均24%的年增长率。

2001年及2006年，石原农场对自己进行了一次碳足迹评价。审计过程包含了从商旅到废物处理的各项业务环节，包括包装、用电、采购、用料（例如牛奶、糖及果味调料）及原材料和成品的运输等。在完整的评估之后，公司得出产生二氧化碳排放最多的环节依次为牛奶生产、包装和产成品运输。

石原农场自然资源部门副主席南希・赫什伯格说，“当第一次做了完整的碳足迹研究后，我们惊诧地发现牛奶生产和包装是我们造成气候变化的两大元凶。”她提到现有牲畜养殖方法会从多方面造成温室气体排放，其中包括牛的自然消化过程中产生的甲烷、肥料中的甲烷、种植及运输饲料所耗能源、生产肥料所耗能源、农场耗能，例如冷却牛奶所耗电力。“就碳排放量而言，一分子甲烷相当于25分子碳。故相对于碳而言，甲烷的温室效应更加强效。”她接着说到，“我们在此领域做了多年的工作，开展了多个相关项目，尝试着减少牛奶供应链的温室气体排放量。”

为了解决环境问题，帮助员工实现公司的环保目标，包括减少二氧化碳排放，石原农场于2006年12月设立了任务行动方案（MAP）小组。物流主管赖安・波切利被任命为小组组长，负责设立产成品运输过程中减少二氧化碳排放的目标。小组包括来自市场、销售、自然资源及供应链各职能部门的代表。

在伦敦德里郡，运输任务行动方案涵盖了主要工厂和配送中心的发货，其中公司约99%的输出量来源于此。同时，方案中还包括了两个合作包装商，他们为公司提供所需部件，并将其运送到伦敦德里分销中心，以便实现全国范围的配送。

小组决定，方案第一年的目标应当是建立一个准确的基准来衡量由伦敦德里郡向全美客户的运输过程中产生的温室气体排放量。就此，运输MAP小组与位于迈阿密莱德物流公司的合作，该公司为石原农场提供专门运输队伍，管理其合作的3 0家运输公司（专门的运输队伍负责30%输出运输，余下均由运输外包商处理）。莱德公司拥有一个酸奶制造商运输量的数据库，从区域和顾客两个方面统计。经证实，这些数据对于描绘碳排放大有帮助。

根据美国环境保护署（EPA）开发的环境能源追踪性能模型，单位产品由卡车或铁路运输一英里排放1847.5克二氧化碳。将该数据乘以2006年第四季度送货到客户的有效路程，石原农场得出产成品运输过程中二氧化碳的基准数。

运输MAP小组正竭力争取于2014年实现公司整体年碳排放量减少40%的目标。相比绝对数而言，每吨产品运送过程中产生的二氧化碳量引起了更多关注（见图一）。若以此为度量标准，波切利认为石原农场应按顾客、按区域比较碳排放情况，而不是根据运送频率。他说“如果我们能减少每吨产品运送过程中的二氧化碳排放量，那么即使货物量保持不变，（温室气体）绝对吨数也会下降。”

开门红

一旦确立了排放基准，波切利的小组立即着手改进设备利用率及减少运输里程的工作，然后开始碳足迹相关工作。首先，小组决定将零担运输整合为整车运输。为了促进整车运输，公司规定了最小订购量，制定了48小时提前订购的修订计划。同时，根据莱德公司提供的数据进行了线路优化。由此，公司在2006到2007年间减少了超过400万英里的送货路程和大约2500次卡车的往来，进而减少了40%的每吨产品运送二氧化碳排放量。如今，石原农场仅在纽约实施零担运输，原因是公司无法在该地区找到合适的整车多站停靠的承运人。

2008年，波切利的MAP小组探寻进一步减少运输过程中温室气体排放的机会。石原农场开始在其绩效衡量积分卡中引入环境因素来考量运输商。公司也鼓励其运输商参加美国环境保护署的智能道路计划。该计划旨在协调供货方和运输商共同改进空气质量，减少碳排放。供货方在任何新签订的运输合同中都规定了运输商必须使用新型低排放装备。

当年末，石原农场着眼于运输里程的减少情况，开展了一项网络分析，以调查其分销模式、库存分配及客户分布等的情况。分析者考虑了为缩短冗长的全国线路而新增工厂和配送中心。

尽管石原农场尚未对其分销网络做出任何改动，但这些实践确实为公司指明了其他的减少碳足迹的道路。例如，分析者建议酸奶制造商可以像波切利所说的“跳出卡车思考”，以铁路代替公路运输。2009年1月，公司开始利用每周一次的食品冷藏轨道车Railex向西北太平洋运货。波切利指出，一个细微的劣势是公司需要提前一天通知准备火车运输。另外，Railex成功达到了石原农场在环保和成本两方面的标准，故公司计划使用Railex进行加利福尼亚、德克萨斯及佛罗里达的的货物配送，直至2012年。

目前公司正与莱德合作升级其专门运输队伍的牵引车和拖车等装备，以实现向绿色模式转型。小运输队伍的四台牵引车中有三台已被第三方物流替换，同样六部冷冻拖车中也有四部已被替换。新牵引车上所装车载计算机，能监控司机是否遵守发动机怠速的限制及每小时63英里的公司限速。其他方面的提升还包括特殊轮胎和直接传动变速器等能更好实现能源节约的功能。运输队现在每加仑汽油平均行驶6.3英里，比以前的5.25英里有很大的提升。得益于新式设备的购进，运输队已实现10.4%碳排放量的减少。

宏图大志

短时间内，运输MAP小组已经取得了骄人的成绩。石原农场在环境方面的荣誉和他们的努力是分不开的，公司所获奖项包括美国环保署洁净空气卓越奖及美国环保署、美国能源部联合颁发的绿色能源领导奖和智能道路卓越奖，同时公司还被美国环保署任命为智能道路运输供货商。然而波切利及其同僚不愿止步于此。事实上，团队成员们为进一步减少温室气体排放制定了宏伟的目标。他们2010年将每单位酸奶运送过程中产生的碳排放减少50%，到2015年减少75%（与2006年的基准比较）。同时，他们以2006年数据为基准，计划于2014年将年二氧化碳排放量减少40%。为了实现这些目标，波切利说， 石原农场将扩大其铁路运输服务范围，调整生产位置和配送中心。他说：“要达到我们目的，唯一的方法就是优化工厂及配送中心。”

波切利对未来的成功很有信心，很大一部分原因是他有信心坚定的队员和大力支持的高层领导。他说：“两年前，我们认为我们无法实现（最初的）目标，但我的队伍并未失败。另外，如果我们想实施激进行为时，我们也有愿意倾听的领导队伍。”