西门子:机场行业全面的合作伙伴
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西门子是国际领先的机场物流系统供应商，已成功地为全球300多家机场提供了行李处理与货运处理系统。在中国，西门子的业绩同样令人瞩目。
2005年5月，西门子获得了北京首都机场新建的T3航站楼行李处理系统的订单。这是西门子在国内承接的最大的行李处理系统项目，总价值约18亿元人民币。该工程计划于2007年12月完成，从而及时地为2008年北京奥运会服务。除了超大型项目，西门子已成功地进入快速发展的国内中小型机场物流市场，今年2月获得了武汉天河国际机场价值约960万欧元的新建航站楼行李处理系统项目。以上项目均由西门子工业系统及技术服务集团(I&S)机场物流部负责实施。
机场物流部前身为西门子德马泰克机场业务部，于2005年并入工业系统及技术服务集团，整合了西门子在机场领域的一切优势资源与技术能力，包括系统集成、设备制造、IT系统等。作为集成商，机场物流部提供从咨询到最终解决方案过程中所需的一切支持，从单个产品到完整系统的整个“交钥匙”工程，具有极强的实力。目前，机场物流部在中国已拥有近200名员工。
刘英懿，2003年加入西门子，服务于西门子德马泰克，自2006年进入西门子工业系统与技术服务集团机场物流部任高级经理，在机场物流系统的设计、实施和销售方面都具备相当的经验。
记者：在与机场相关的物流业务领域，西门子可以提供哪些服务与产品?
刘英懿：西门子机场物流部主要围绕行李处理和货运处理提供整体解决方案，产品分为行李处理系统和货运处理系统两大类。
就行李处理系统而言，从值机开始，到行李传输、集成安检、行李分拣、中转行李识别处理、早到存储系统、航站楼间传送以及行李提取等涉及的一系列技术与设备，我们均可提供。如在首都机场T3航站楼行李系统项目中除了使用传统的行李处理系统设备，其他如高速托盘系统DCV、早到行李处理系统等，就体现了西门子的不断创新精神和广泛的集成能力。
与行李处理系统相比，航空货运物流系统的技术难度体现在处理重型货物。西门子货运处理系统主要由集成安检、输送系统、自动ULD存储系统、升降转运车(ETV)、分解组合工作站、卡车装卸货系统等组成。由于处理的航空集装箱、集装板都为重型货物，因此多采用重型的货物处理设备，例如应用于高效的现代化航空货运站的高性能升降转运车(ETV)，处理重达6.8～13.6吨的货物，并可达到120米／分钟的水平运行速度。
除此之外，作为机场行业全面的合作伙伴，西门子具备机场几乎全部业务领域的技术与服务能力，可以提供机场地面管制、机场信息系统、门禁和楼宇技术、输配电、消防、停车场管理、助航灯光、技术服务、运营和维护等飞机起降之间的所有流程所需的产品与服务，满足机场整个使用周期内的各种需求。
记者：以行李处理系统为例，主要涉及哪些关键技术?建设的难点在哪里?
刘英懿：从我们正在实施的首都机场T3航站楼行李系统项目来看，该行李处理系统主要由以下三部分组成：一是传统的皮带输送系统。二是先进的高速托盘系统(部分也用于低速行李处理)。首都机场在距离较远的T3A和T3B之间修建了一条几公里长的隧道，上层是旅客捷运系统；下层是行李的高速托盘系统，其传输速度最高可达12米／秒，保障了旅客和行李的匹配和及时传送。三是集中安检系统。集中安检是在行李系统内部的集中的行李安全检查，可实现在IT系统里将行李信息和旅客信息相对应，保证旅客登机之前的行李都是可以控制的，同时让旅客和行李准确对应于同一航班。集中安检是国家民航总局推崇的一种发展模式，也是国际发展趋势。
总的来讲，行李处理系统的关键技术在于集成的控制系统。结合新时期的技术发展情况，系统的关键点主要表现在：
第一，信息的集成。可以依据行李处理系统同机场其他相关系统如离港系统、资源分配系统、时钟系统等结合是否紧密、同底层设备控制软件结合是否紧密，来判断信息集成技术的成熟度。
第二，传输的可靠性以及准确率。在实际运行中，除了降低设备本身的故障率和系统的故障率，在系统设计阶段还应为行李输送考虑必要的备份线路及其相关控制系统。只有在保障可靠传输的前提下，才能追求更高的准确率。
第三，系统的吞吐量。这是个硬性指标。系统必须要能够满足高峰小时的处理能力要求。此处理能力一般会在系统规划时做出一定的余量，当机场的实际旅客流量和行李流量高出设计值的时候，就有必要考虑系统改建、扩建或另建。
记者：您提到的一些关键因素是否也可以看作评价一个行李处理系统好与不好的标准?您认为客户在进行项目规划与建设时应注意哪些问题?
刘英懿：系统的好与不好有多方面的复杂的评判标准，我们更愿意从客户的满意度来做判断。通常系统评价指标具体包括三个方面：一是可靠性，要保证系统的长期稳定运行；二是准确率，如果行李经常发生不能及时到位的情况，或者发错行李的频率较高，这肯定是一个不好的系统；三是处理速度，要充分发挥系统能力，满足实际需要。
在进行项目规划与建设时。我认为关键是把好系统设计关。重要的是，在保证可靠性和处理量的基础上，采用合理的而不是大而全的方案建造一个最合适的物流系统；同时根据系统规划选择可靠的系统供应商。
系统规划时预留一定的能力与空间也非常重要。比如，现在一般中小机场的货运区都比较有限，随着中国经济的迅猛发展，实际需求可能很快就超越现有规划。但是，如果机场没有做一定的预留而无法实施改扩建，这将可能使其陷入无法满足运输需求的尴尬局面。
另一方面，还要进行项目的优化，这里主要是指流程优化、设备选型优化等。高性能和经济性的平衡对于用户也是非常重要的。
记者：在机场行李与货运处理系统领域，西门子有哪些优势?
刘英懿：作为世界领先的集成机场解决方案供应商，西门子始终以先进技术和丰富经验为客户提供全面创新的产品和解决方案。谈及西门子的优势，首先是拥有超大规模机场物流系统的集成能力，包括IT系统解决方案和设备的集成。超大型项目需要集成商具备极强的项目实施能力、集成经验和项目管理能力，这是西门子的一个核心竞争力，也是我们取得首都机场项目的一个关键因素。当然，不仅仅是超大型项目，西门子在中型和小型机场项目方面也有很强的灵活性和实施能力。这得益于西门子行李处理系统与IT系统的模块化设计，可以按照客户需要实现系统功能和设备配置的增减优化。西门子
在全球的300多个机场项目相当大的一部分是中小型机场项目。
产品齐全、技术领先是我们的另一突出的优势。例如，西门子的DCV系统与市场上类似产品相比，具有技术高、噪音低、速度快等优点，速度最高可达到12米／秒，经过慕尼黑、法兰克福、马德里等多家机场的长期应用考验，被认为是成熟可靠的技术。RFID在托盘系统中的应用也是我们的一项重要技术，在托盘上应用RFID的成本远低于在行李上使用RFID的成本。
记者：您提到了RFID，那么请您谈谈近年来有哪些新技术出现并应用于机场物流领域?
刘英懿：RFID技术在运输载具(例如托盘)上的应用已非常成熟。目前在行李上直接采用RFID技术还并不多见，在全球也只有有限的几个机场使用，主要是因为：一是技术相对复杂；二是运营成本较高，以一个年客流量3000万人次的机场情况分析，其RFID技术的使用成本可能高达上千万元人民币。此外，现在有的机场使用RFID，有的机场还未使用，在技术衔接上也未能达成统一。总起来看，RFID技术在行李上的应用只是刚刚起步，但这是一种必然发展趋势。从技术角度看，RFID技术取代传统条码技术只是时间问题。一旦使用成本下降，RFID技术在机场物流系统将会呈现广阔的应用前景。
记者：随着国内航空运输市场的迅速发展，老系统必然面临升级与改造的问题。对此，西门子可以提供怎样的服务?
刘英懿：就行李处理系统而言，以我们正在参与实施的首都机场二号航站楼改造项目为例，在改造时首先考虑设备的更新换代，例如，将推式的行李分流器更换为先进的高速行李分流器，以提高处理能力、减少对行李的损坏；其次，以更高性能的设备替代现有设备，以便在有限的空间提升系统能力；第三，IT系统的升级。目前，西门子机场物流部在国内拥有近200名员工组威的技术团队，完全具备系统改扩建项目的实施能力和日常服务能力。
记者：近年来西门子在机场物流领域取得了怎样的业绩，今后有怎样的发展预期?
刘英懿：中国经济迅速发展，带动机场建设速度也很快，目前国内在建和拟改扩建的机场非常多，仅新疆就有几十个。随着国内航空市场的开放以及外国资本的进入，预计在“十一五”后期乃至以后一段时间，机场物流将更加快速发展，市场规模将进一步扩大。因为毕竟同美国等发达国家相比，我国的机场物流系统建设还有很大差距，存在很多市场空白，所以具有广阔的发展前景。
在机场物流方面，西门子既可以提供全面的系统集成服务。也可以针对某一模块提供良好的产品与服务，还可以提供整个机场项目的交钥匙工程，希腊雅典机场工程从设计到安装就全部是西门子公司完成的。近些年，西门子机场物流系统国际客户主要有：迪拜国际机场、西班牙马德里巴扎拉国际机场、纽约肯尼迪国际机场、伦敦希思罗机场、法兰克福国际机场、希腊雅典机场、韩国仁川国际机场等。机场物流部在国内已经或正在实施的重大工程项目包括首都机场T3航站楼行李处理系统、武汉天河国际机场行李处理系统、上海浦东东航货运处理系统、香港赤角国际机场超级一号货运站、台北机场Far-Glory货运处理系统等。
西门子总部高度重视迅速发展的中国航空运输市场。为了给机场物流部提供更强大的技术支持，以便更多地参与到机场解决方案领域，2006年，西门子在位于德国纽伦堡的机场物流部总部建立了一个专门的机场物流技术展示与测试中心(Siemens Airport Center)。该中心拥有一个模拟的飞机场，具备机场的大部分功能，集中了机场相关各专业人员，专注于机场物流相关技术与产品的研发与测试。近年来，西门子机场物流部在中国取得了一些备受瞩目的大项目，目前进展都非常顺利。现在我们的团队规模一直在发展壮大，以满足不断上升的市场需要。