车展看什么

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谁的盛宴

欧洲有人讲那么一幕，在意大利米兰某名牌手表店，一对中国夫妇在店里挑选。店里一个保安，一个中文翻译，还有一个店员，三人陪着他们大概待了二十分钟，夫妻俩花了25万欧元买了两块表。他们走之后，店主得意洋洋地说：看吧，我的策略是对的。早在去年，我就请了个中文的翻译。这些人未必叫得出我们这任何一款手表的名字，但他们买得起店内任何一款手表。他们也没有时间去听某一款名表背后的故事，因为他们的时间得赶着到下一间店去血拼。

这应当是中国一些暴发户到欧洲血拼的缩影。颇具讽刺意味的是，在金融危机时期，黄皮肤黑眼睛的客户竟然成了欧洲人的大救星。

而最近正在举行的上海国际车展上，动辄上百万元、甚至上千万的天价豪车频遭中国车主“秒杀”。中国“豪客”买名车如买菜的情景再现，购买的车价之高让常人已觉匪夷所思。

此次车展上，“豪车”价格惊人，售价470万元的玛莎拉蒂GT仅仅是“十大豪车”的“垫底”，要价最高的阿斯顿・马丁One－77以4700万元刷新了单车成交纪录。

以1.5亿元高价傲视上海车展的“套餐车”更是令人惊叹。该套餐包含了1辆价值4200万元镀金版加长劳斯莱斯，价值1.1亿元的顶级翡翠项链、手镯、耳环等首饰组合，价值300万元的湾鳄皮爱马仕手袋，以及价值500万元15天的瑞士公务机双人羊胎素美容之旅。

这些天价豪车在中国并不仅仅拥有观赏者。限量供应中国的5辆阿斯顿・马丁One－77新车，还未开展便被抢购一空；即便是令常人闻所未闻的1.5亿元奢侈套餐，也有“豪客”颇感兴趣。

不但阿斯顿・马丁、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂这样的超级跑车买家越来越多，保时捷、路虎、捷豹等小众品牌都大有成为“街车”的趋势。2010年，保时捷品牌车型在中国的上牌量接近1.2万辆。

有能力一掷百万金追逐超级豪车的是一个庞大群体，2011福布斯富豪榜称，仅身家m亿美元以上的中国富豪人数就达到115人，比上一年增长了近80％。

“富二代”、“富三代”则是超级豪车当仁不让的消费主力。有数据显示，与美国超级豪华车消费者相比，中国消费者的平均年龄要年轻10岁左右，在40岁以下。去年北京车展上，天价布加迪买家年龄就为36岁。

北京车展VS上海车展

国内喜欢对车展进行排行，一般讲次序是北京、上海、广州，谁是第四还存在争议。今年上海车展已经不屑于在国内争高下，不止一家媒体称：23万平方米展区、75款全球首发车型(据说纽约车展只有可怜的30款首发车)、上万名记者，将号称全球四大车展的底特律、法兰克福、日内瓦和东京车展甩在身后，上海车展登上了“世界第一车展”的宝座，而且是“史上最大”。

其实，国内车展也各有看点。

北京车展更具政治、政策、国际交流的意义，在北京车展上最适宜谈论的话题是汽车强国、自主品牌、自主研发、新能源等等。上海车展是彻头彻尾的商业车展，最激动人心的话题是豪车展品的去向、模特的身材相貌。由于担心主题无法突出，很多厂家都在展前进行了展外，展内的新闻不过是走个过场。其他车展都是地方性的商业性展览，有的纯粹就是展销会。

有人也给北京和上海归纳过两地消费者买车的不同偏好，戏称北京是有容乃大，上海是独善其身。意思是，北京买车人对于空间有着无可替代的要求，而上海主流的买车需求则更多考虑个人的喜好。

因此，如法拉利、保时捷等品牌更愿意把自己的总部安在上海，而奔驰、奥迪则一定要占据北京。当然两地还有其他不同的消费偏好，比如北京人买越野车更看重产品是否真的具有越野功能，而上海人对越野车的要求则是样子有腔调，舒适也不能少。

如果说这两个一线城市的消费偏好是基于产品的选择，那么另外一个一线市场广深则是基于品牌，广州人在考虑买一台20万左右的车时，心里盘算的常常是，我该买一台日本车呢，还是该买一台日本车呢……