中石化有多少问题油?

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继河南之后，海南又出现了中石化的问题油，乙醇汽油是成熟技术，胶质含量超标似乎也不是最主要原因，那么问题油究竟和锰超标有没有关系?为什么要在汽油里加锰呢?

2010年3月底，河南安阳、新乡、焦作三市的汽车陆续得了“肠胃病”、“气管炎”，轻则排气管留黄水，重则发动机点不着。在那里，送修的汽车尾气管多有变红或变黄、燃烧不完全、油耗增大、尾气排放异常等状况。在安阳当地4s汽修店的地面上，有记者还看到许多干透的红色凝块，工作人员介绍说这是损坏的车辆排气管中的残留物，而这些车辆都在中石化的加油站加过93#乙醇汽油。到了4月下旬，海南海口又出现多起汽车由于中石化“问题油”而损坏的事件。

是乙醇汽油的问题吗?

最初，中石化给出的理由是：国家2号标准汽油在向3号过渡期间，所使用的环保性添加剂使部分车辆出现正常范围内的不适应。但这显然超出了“正常范围”。

有专家猜测，汽车的部分部位被腐蚀的原因，可能是车主在发动汽车时，乙醇汽油的成分发生了变化，“乙醇变为酸性物质，就可能腐蚀汽车的零部件”。

乙醇汽油最早诞生于巴西，由于南美生产甘蔗，当地因地制宜就利用食物乙醇配比汽油产生新型的燃料替代品：乙醇汽油。在美国，乙醇汽油已经有超过20年的成功经验，是一项非常成熟的技术。在我国北方，该技术也经历了若干年的实验与推广。

然而，乙醇汽油在使用中确实会对某些胶质和金属零部件产生一定腐蚀，据新能源专家解释，“10％的乙醇汽油配比对于国内外生产的大多数车型是不会有问题的”。那么造成河南汽车趴下的罪魁祸首究竟是不是乙醇汽油呢?

源于锰与胶质超标

新乡市北京现代4s店对送来检测的汽油进行了检验，结果表明其中锰含量大幅超标。送检的样品汽油中，锰含量超过9.8％，是正常含量的98倍；所存在的实际胶质34.0mg／100mL，远高于5mg／100mL的国家标准。

在中石化河南石油分公司的新闻会上，中石化给出的结论是：此次质量事件的乙醇汽油的胶质超标――这与现代4s店的检测结果一致，但否认了锰含量超标98倍的说法，认为锰含量为0.022g／L，而国家标准是0.018g／L。

胶质含量高容易引起汽车燃油喷射系统及进气阀结焦，并堵塞喷油嘴，使汽缸内沉积物增多。而严重超标的锰则会造成发动机内活塞连杆、活塞环等的严重腐蚀。而且锰颗粒堆积在三元催化器上，会造成进排气系统阻塞，使气缸内的空气无法循环，氧气供给不足，导致发动机点不着火。

中石化安阳分公司宣布为受损车辆的油路清洗埋单，但也有专家指出，光靠清洗油路很难做到真正有效，因为三元催化器才是受损最严重和关键的部件。正常的情况下，使用欧IV标准的汽油行驶里程达10万公里时。国家规定仍须具备较好的“净化功能”，而“汽油门”事故中严重受损车辆的三元催化器已遭严重腐蚀，只有更换三元催化器，才是解决问题的根本。但一般符合进京标准的欧III排放的三元催化器价格均在3000元以上，而清洗油路的费用仅在1000元左右。

离标号不一定便是好油

中国的消费者对汽油标号的理解一直存在误区。标号高低代表的是抗爆能力，与其纯净度、质量并无直接关系。燃油的标号是以辛烷值来标定，辛烷值越高表示燃油的抗爆性越好，燃烧也就越稳定。

但并不是使用高标号的油就“更干净”、“纯度越高”，一味地追求高标号汽油，是得不偿失的，只有少数豪华型汽车才会使用到97#油，一般主机厂推荐的燃油标号已经完全可以满足发动机需要了。

在许多偏远地区，汽油的标号往往不能保证。所以许多车主宁可选择高价位的高标号汽油也不使用和自己的汽车相匹配的标号。有网友讲述自己在自驾游时特地自备汽油上路，但还是因为燃油不够而不得不在当地加，这一加果然出了问题。汽油标号不达标，抗爆性能降低，容易发生爆震。

由于中国汽油的裂解提炼技术不如欧洲国家那样先进，为了提高汽油的抗爆性，过去曾采用添加四乙基铅的方式来弥补提炼技术上的不足。但由于铅对环境和人体造成的双重危害，全世界已经基本停止供应合铅汽油了。

并且含铅添加剂会将三元催化器的催化层牢牢覆盖，使其失去净化功能，这就是人们常说的“催化器中毒”。由于我国已经停止使用含铅添加剂，于是，油品供应商就转而改用以锰为主要元素的添加剂来达到相同目的。

中国的汽油标号是参照欧洲来定的，但要比欧洲同等标号的汽油低一到二级。出于经济和技术双方面考虑，油品供应商多会在低标号的汽油中添加“抗爆剂”来生产高标号汽油。每吨油如果添加锰添加剂，差不多相当于每吨油只增加30块钱，如果添加其他的添加剂，每吨汽油就可能得多增加一百块钱，甚至更多。

锰超标是怎么来的?

由于MMT产生的燃烧副产品是剧毒的，同时也加剧了积碳的现象，所以欧洲已经基本停止使用，而转为其他更有效更安全的产品。但像美国这样的大国，由于富有的石化厂商影响了相关政策法规的制定，MMT的逐步取消的过程一直很缓慢，现有法规是到2015年才在各州完全停止MMT的使用。

国标中的锰含量便是指“汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)形式存在的总锰含量”。MMT作为四乙基铅的廉价替代品，被广泛应用，但是金属锰具有和铅相似的危险性，锰颗粒同样也会堵塞三元催化器网底架，导致净化无效。但锰的反应比铅慢，只要控制好最，在汽车的使用寿命到达前不会有太大问题。由于这次汽油门事件的乙醇汽油的锰超标实在严重，才把应该几年后出现的问题提前了。

对于中石化的检测结果。专家表示无法评价，但从之前的报道来看，红色的物质应该是锰沉积物。而且以中石化的检测结果，锰含量仅为0.022g／L，是不应该出现如此大范围的故障车的。如若锰超标真的达到98倍，那肯定是质量控制没有做好。

所以，中石化的油品问题，需要国家的质检部门进行检测，如果没有有效的市场监督管理，仅凭油品供应商或汽车厂商的说法，都是难以服众的。