距离年终奖还有多远?

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孩子们开始放暑假，意味着2014年的日子已经过半。主管销售的老总们到了精神高度紧张的时刻，随着大部分汽车制造商的半年销售报告陆陆续续的出台，各家车企再一次陷入了几家欢喜几家愁的境地。时间已经过半，任务有没有过半呢？让我们来盘点一下，国内主流车企之中，到底谁离自己的年终奖更近了一步呢？

在已过的半年时间里，总体来说，国内的乘用车市场一直持续保持着快速增长，上半年全国累计销售乘用车887.63万辆，同比增长14.8%。其中，多数主流车企销量同比均获得了大幅提升。然而，增长是“大盘走势”，面对年初许下的全年销量目标承诺，每家公司的“个股行情”则不尽相同。从整体来看，完成过半任务的企业相对较少。在统计的24家乘用车企业中，多数企业未能完成其全年销量目标的一半，而完成的仅有8家企业，占三分之一。分派系来看，欧美系完成情况较好，日韩系喜忧参半，而自主品牌状况堪忧。

欧美系产品成熟形成良性循环

欧美系在这份榜单中居于前列，有一股独霸第一阵营的咄咄逼人。上海大众、一汽-大众、上海通用这三家老牌劲旅领衔上半年车企销量榜，同时他们也都完成了年度销量计划的一半以上，市场表现均十分强劲。从上半年销量前三名的企业来看，他们“中考”之所以能够轻松过关并取得优秀的成绩单，是因为其拥有相对成熟和合理的产品布局。在各个细分市场，几乎都有拿得出手的明星车型。他们完成年度目标一点都不成问题。当然，对于这三家大厂来说，完成任务也许已不是工作重心，夺取全年销量第一的宝座才是拿得出手的成绩单。由于三家车企实力十分接近，要想决出雌雄，恐怕要等到年末最后冲刺时才能尘埃落定。

位于榜首的上海大众，上半年销售94.05万辆，对比160万辆的全年目标，完成率为58.8%，接近六成。朗逸、桑塔纳、帕萨特和途观是其能够完成半年任务的关键，前两款车型月均三万辆以上，后两款车型月均两万辆。

美系企业中，上海通用全年销量目标设定160万辆，上半年实现82.32万辆，完成率51.5%。其主力车型凯越、英朗、科鲁兹和新赛欧月均销量均超两万辆。长安福特则凭借新车翼虎、翼搏、新蒙迪欧销量的带动，上半年销量累计增长38.8%至40.05万辆，略高于目标79万辆的一半。

法系企业的神龙汽车，上半年销量实现34.32万辆，如果对比其年初定下的65万辆的销售目标，完成率为52.8%，而随着上半年销售业绩强劲，神龙汽车将目标提高至70万辆，完成率也有49.0%。

日系未有一家车企达标 韩系达到及格线

与欧美竞争对手相比，日韩系的半年成绩就没那么出彩，已非常明显处于下风。上半年日系车占总市场份额的15.3%，较去年增加0.8个百分点，日系下半年仍将以恢复为主调。上半年几大日系车企都没有完成全年销量任务的一半，但从上半年向上的走势来看，部分日系车企完成全年任务应没有太大的难度。

对丰田而言，上半年在华仍保持了两位数增长，随着第十一代卡罗拉和雷凌的上市，预计下半年的销量还将继续增长。本田上半年在华销量跌宕起伏，不过随着调整市场策略，从6月起各款车型纷纷销量向好。不过广汽本田上半年完成率偏低，要想后半程追赶目标，难度着实不小。

虽然上半年韩系车的市场占有率较去年同期微降，但北京现代上半年同期增长11.3%。其销量主要靠瑞纳、朗动和去年底上市的名图支撑；下半年即将上市的ix25，将对销量起到促进作用。

自主品牌整体低迷 唯有长安一个亮点

与往年一样，销量成绩一出炉，最让人纠结的，往往当属自主品牌企业。上半年自主品牌乘用车的市场占有率持续下滑，尤其是自主品牌轿车，6月的市场占有率为2009年以来的月度新低，自主品牌下半年面临的形势十分严峻。不过，重压之下自主品牌也在寻求新的突破，尤其是长安汽车跻身乘用车企业十强，给了为自主品牌着急上火的业内人士一丝希望。

从整体车市来看，在市场达到2200万辆这么大的量级之后，车市要想持续高速发展已无可能。同时，在合资品牌强势下压的影响下，下半年自主品牌要想咸鱼翻身，实现止跌回升，希望不大。特别是上半年完成率在40%以下的企业，如果不及时上市卖座新车、调整产销计划，那么完不成全年销售目标、领不到年终奖，几乎是板上钉钉的事了。