汽车零部件产业转移技术提升公共服务支撑平台的研究开发

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摘要：针对梅州汽车零部件技术提升公共服务支撑平台需求进行了分析探讨，通过目前平台发展现状和模式的对比，总结出了支撑平台的解决方案，研究设计了一种公共服务技术支撑平台的体系结构，并对公共服务平台的关键技术进行了介绍。

关键词：汽车零部件；技术提升；公共服务；支撑平台；

中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)22-5360-03

Automobile Parts industry Transferring Technology to Enhance Public Services Support Platform Research and Development

ZHOU Yi-ting

(Institute of Scientific and Technical Information in Meizhou, Meizhou 514021, China)

Abstract: On Meizhou auto parts technology to enhance public services platform to support demand for analysis and discussion, Through the current platform development and patterns of contrast, Summarized platform solutions, Research and design of a technology platform to support public service architecture, And describes key technologies to public service platform.

Key words: auto parts; skills upgrading; public services; support platform

从2008年下半年，广东汽车工业总产值超越吉林、山东、浙江等省份跃居全国第一。在未来五年规划中，广东省明确提出将建设广州汽车产业基地及配套设施项目，包括开工建设、扩建3个汽车整车项目和一批汽车零部件项目。结合广东省委、省政府推出的“双转移”发展战略，梅州通过承接广州汽车零部件产业转移，极力打造汽车配件产业基地，在畲江工业园规划了1500亩的汽车零部件创业园区用地，旨在通过产业基地建设，做大、做专、做强汽车零部件产业，2015年前，实现全行业总产值超百亿元。梅州汽车零部件产业转移工业园是主导产业定位以汽车零部件为主，以通讯电子设备、电气机械制造、金属制品等低能耗、低排放的产业为辅助的产业转移园区。

目前，梅州汽车零部件产业已经初具规模，但是仍然存在着产品技术含量低，产业整体技术水平不高等问题，随着梅州汽车零部件产业园区建设和配套服务设施的日趋完善，进园项目数量和质量不断提高，在公共服务、技术支撑等方面也面临着一些困难。通过坚持自主研发与引进集成并举的建设路线，开展搭建技术支撑平台及开展相关核心技术的攻关研究开发。技术支撑平台的建设将会大大提升梅州汽车零部件相关企业的产品创新能力，提高产品质量和生产效率，同时对提升梅州汽车零部件产业的技术水平具有重大现实意义。

1公共服务支持平台发展现状和模式对比

目前，产业园区的发展的工作重点已经从单一的强调企业的地理聚集转向注重面向企业的服务支持，为之提供适合其发展的服务，通过构建适合产业发展的公共服务平台来增强企业核心竞争力，帮助企业快速成长。国内在公共服务支撑平台的建设上面，目前有四种比较常见的模式，分别是政府支撑模式、产业园模式、共享共建模式和企业自建模式：

1.1政府支撑模式

该模式建设的平台能够很好地保障平台的公益性，同时由于政府出资，可以保障平台的投入水平。

1.2产业园模式平台

该模式能够贴近企业，可以更好地了解企业需求，提供更有针对性的服务，同时由于空间距离近，大大减少了企业享受公共服务所要花费的成本。一旦企业需求发身变化，平台就能做出及时调整。目前，依托苏州工业园建设的苏州软件园公共技术服务平台和苏州中科集成电路设计中心就是此类平台的典型代表。

1.3共享共建模式

该模式比较适合地方性的公共服务平台的建设。采用此种模式平台建设具有时间短、成本低、形成服务能力快等特点。

1.4企业自建模式

虽然由于企业存在其自身利益，在公益性上有所缺乏，但是客观上确实起到了公共服务作用。如微软建立的微软技术中心(CTC)就帮助很多企业进行了在微软平台上的软件开发。

2汽车零配件公共服务平台的构建提出

公共服务平台设计的应用架构充分考虑信息化建设的总体目标，以实现“一个网络、一个平台、一套数据库”基础上的“网络信息服务平台”为目标，平台的数据架构充分考虑到综合平台集中性和个性化兼顾的架构，实现信息的集中存储、集中和集中管理。

图1平台基本框架示意图

以实现汽车零部件产业转移园区的跨越式发展，提升产业服务水平和技术实力为宗旨，拟搭建的公共服务技术支撑平台总体框架如图1所示。具体构建的内容包括公共服务平台和技术支撑平台两个方面的内容：

2.1公共服务平台的建设

主要包括完成综合信息平台、培训服务平台、知识产权信息平台、设备资源共享平台、工业设计技术支撑平台、公共资源库等六个方面的搭建。

图2平台内容示意图

2.2技术支撑平台的建设

通过自主研发和引进集成的方式，攻克一批汽车零部件产业内现存的核心关键技术，以提升产业整体的技术水平，在平台建设初期通过产学研合作的方式，重点针对汽车零部件产业中的螺旋锥齿轮开展相关核心技术攻关：

1）高精度螺旋锥齿轮数字化设计制造环境建设。与公共服务平台中设备资源共享平台的建设相结合，拟重点对齿轮加工精度提高设备、提升螺旋锥齿轮加工技术。

2）螺旋锥齿轮CAD/CAE/CAM一体化平台建设。充分消化利用格里森铣齿机自带专家系统GEMS，系统掌握螺旋锥齿轮设计、各种CAE分析计算、机床参数调整、数据测量和误差修正理论与方法，形成螺旋锥齿轮自主创新设计能力。

3）高效高精度螺旋锥齿轮制造方法研究。建立螺旋锥齿轮加工过程的仿真模型，研究齿轮刚度、强度、刀具加工参数和热处理过程对加工误差的影响，形成误差修正矩阵，进行加工参数预补偿。

4）建立数字化设计、加工、测量一体化的闭环制造系统。针对精度要求更高的螺旋锥齿轮，通过产品数据中心和计算机网络，建立设计、加工、测量一体化的闭环制造系统。

3平台关键技术研究

3.1公共服务平台技术路线

采用基于J2EE的三层架构、基于模块化组件化，采用面向接口，数据集中存储管理，应用业务分布处理的设计模式，充分网络部署考虑整体系统安全性以及性能需求，做到安全、稳定、易用及可扩展。重点解决以下技术问题：

1）基于J2EE的多开发框架集成技术。拟提出一种通过三种开发框架(主流开发框架struts，spring与Hibernate)的集成组合应用方法来实现系统的开发。

2）异构数据集成技术。在基于异构数据集成技术研究的技术上拟提出一种基于XML的异构集成技术，使得平台用户能够以透明的方式访问这些数据源并能够以低代价、高效率的使用这些异构数据。

3）元数据标准建立技术。通过元数据可以对数据信息对象进行比较全面的说明,实现共享服务和有效管理。

4）多层次平台安全策略。将从多个层次研究平台安全策略，搭建一个完善的平台安全体系，确保平台的正常运营。

图3平台软件逻辑架构图

3.2支撑平台技术路线

开展技术支撑平台中汽车齿轮核心技术的研发，为提高螺旋锥齿轮产品质量和生产效率，满足我国中高档汽车的需求，拟采取设备引进、理论研究、试验测试、统计分析，系统开发角度，建立高精度锥齿轮数字化设计制造系统。包括：

1）引进数控设备和检测装置，提升螺旋锥齿轮制造、检测能力。高精度螺旋锥齿轮的设计制造能力提升取决于先进的齿轮制造设备和检测设备。因此设备引进重点放在提高齿轮加工精度、提升螺旋锥齿轮加工技术方面。

2）螺旋锥齿轮生产线布局仿真及优化。采用emplant车间建模仿真软件，对螺旋齿轮整条生产线即毛坯锻造机、齿坯预处理机床、热处理设备、数控切机床、齿轮检测设备、GEMS系统、生产物流系统、产品数据中心等布局进行计算机建模和仿真优化，减少设备占地面，提高生产效率。

3）建立设计、加工、检测一体化的螺旋锥齿轮闭环制造系统。在布局仿真与优化的基础上，通过产品数据中心和计算机网络，将设计计算、加工、检测进行集成，形成螺旋锥齿轮数字化闭环制造系统。

4）构建基于GEMS系统的螺旋锥齿轮CAD/CAE/CAM平台及推广应用。GEMS系统是基于计算机网络的一体化制造系统，它将格里森公司现有软件模块(如GAGETM 4WIN，G—AGETM4WIN，Summary Manager，FEA及UMC)集成，实现工程工作站和格利森数控机床之间的信息互换和享用。

5）齿轮科学分组及加工参数自动设置。根据齿轮的几何特征、精度特征等，采用成组技术（Group Technology）对齿轮进行科学分组编码，对于自动分组问题可以采用神经网络技术进行学习，得到一种智能化齿轮分组机制。

4结束语

结合当前我国当前公共服务平台的发展现状以及面临的问题，以梅州市汽车零部件产业转移技术提升公共服务技术支撑平台为例，提出建立公共服务平台的构想以及在建设过程中所涉及的一些关键技术的研究。今后我们将对服务平台的体系架构和运营管理做进一步的研究。

参考文献：

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