福州港建设与腹地经济区发展双向互动关系的实证研究
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇福州港建设与腹地经济区发展双向互动关系的实证研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
一、问题的提出
以往，有部分学者提出几种定量划分腹地的方法,但这种方法存在很大的局限性，而论文运用的引力模型重新划分了福州港的腹地范围，对新腹地范围的GDP对港口吞吐量之间进行格兰杰因果关系检验，得出二者存在着双向互动的关系的结论。
二、福州港腹地划分
第一，引力模型的概述。设有m个港口集合k (k1,k2,...,km),港口的 “质量”或者可以称为此港口的吸引力，用aj 表示。此处“质量”mi可表示为港口ki或此港口所在腹地经济区的发展实力，其取值可为港口kj的GDP总额，也可表示为港口的基础设施建设力度。若相邻的两个港口k1和k2之间有b个点,b=1,2,.....,n且b?k,则k1、k2 对b 点的吸引力分别为 和 ,其中 和 分别是港口k1、k2到b点的距离，而当 = 时，港口k1、k2对于b的吸引力是相同的[2]。现以港口k1、k2之间的距离为x轴,港口k1和港口k2两港中心点取b为原点,作Y轴。设点位于港口之间的腹地分界线上,点M的坐标为(x,y),则求出所有点的集合就可以求出相邻两港k1、k2的腹地分界线。则b 点的集合就是以 为原点，以 为半径的圆，该圆也就是港口k1腹地的范围, 剩下的部分则是港口k2 的腹地范围。
第二，引力模型应用于福州港。本文采用引力模型划分法对福建省内的腹地资源进行划分,主要竞争港口选择厦门港和泉州港。经地图上结合比例尺计算，以福州港到泉州港的之间的距离为X轴,以两个港口的中心点为原点(0,0)作Y轴,计算得出泉州港的腹地范围是[-387,0],半径是458公里的圆。同理得出厦门港的腹地范围是[-532,0],半径是595公里的圆。最终得出福州港的经济腹地包括：“腹地GDP”=(福州GDP)*95%+(三明GDP)*25%+(南平GDP)*25%+(宁德GDP)*20%+(莆田GDP)*10%+(江西省东部GDP)*1%+(湖南省东部GDP)*1% 。
第一，选取变量。论文共选取两个变量，分别是港口吞吐量，记为变量gktt，表示港口的建设力度；腹地GDP，记为变量fdGDP，表示腹地经济发展。
第二，实证分析。其一，变量gktt和变量fdGDP的单位根检验过程。对时间序列gktt、fdGDP分别进行自然对数变换，记为Lgktt、LfdGDP，对序列Lgktt、LfdGDP分别进行单位根检验，变量Lgktt、LfdGDP在滞后一期的水平上不存在单位根，所以可以对Lgktt、LfdGDP进行是否存在协整关系的检验。其二，变量Lgktt和变量LfdGDP的协整关系检验过程。LfdGDP=2.642119+0.584576Lgktt残差序列的单位根检验结果得出：残差序列的一阶差分是平稳序列，在1%的水平上不平稳，但在5%和10%的显著水平上，序列都没有单位根，所以协整关系存在，格兰杰检验结果如下：
原假设 F统计量 P值 结论
LfdGDP不导致Lgktt 16.219746 0.000196 拒绝原假设，前者是后者的原因
Lgktt不会导致LfdGDP 9.5086966 0.003355 拒绝原假设，前者是后者的原因
检验结果表明变量Lgktt和变量LfdGDP存在格兰杰因果关系，双向互动关系成立。
四、研究结论及福州港口发展的政策建议
第一，研究结论。本文根据引力模型法对福州港的腹地范围进行了划分,这与以往文献中直接以行政区域或经济区域为腹地的划分方法有很大不同。根据新的腹地划分范围,求出的腹地经济GDP总量与福州港货物吞吐量存在很大的正相关关系。
第二，福州港口发展的政策建议。针对福州港的当前的发展状况,一是要使福州港口集装箱操作更加专业化。二是要加强福州港口基础设施的建设。三是政府应该增加对福州港的财政投资力度。
（作者单位：福州大学管理学院）