大型螺旋桨拆装油路改造浅探
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摘 要：在大型螺旋桨拆装实践中，电动泵压装螺旋桨的方法运用得越来越普遍。虽然功效有了明显提高，但也带来了一些突
出问题。本文着重根据手压泵和电动泵各自的特点，通过“十通”结构的运用，将之有机结合，并入同一油路系统
中，发挥各自的特长，使问题得到解决。
关键词：电动泵 精度 油路改造
近年来，在众多修造船企业拆装大型螺旋桨的实践中，原先常用的手压泵压装螺旋桨的传统工艺已逐步被淘汰，改用电动泵取而代之，其功效十分明显。但在此过程中，由于电动泵自身的不足，也带来了一些突出问题，影响了螺旋桨安装的精度和质量。为此，通过比较电动泵和手动泵的各自特点，引进“十通”结构对高压油路适当改造，充分发挥电动泵和手动泵各自的特长，能够较好地解决螺旋桨安装过程的一些难题，取得了较好的应用效果。
电动泵取代手动泵的不足
我们通过将高压油泵中的电动泵和手压泵的使用性能做个比较，就不难发现电动泵取代手动泵后的不足：
电动泵（相对于手压泵）流量大，在使用中，压装螺旋桨至预定位置（终点）时压装数值难以控制，经常出现螺旋桨的实际压入量多于预计量，从而影响到桨叶的安装质量。
电动泵上的油压调节阀锁定的是一个压力范围，难以做到精确于某一数值，故在压装螺旋桨时难以记录到准确的压装数据。
电动泵的最高工作压力不足（电动泵 120MPa ，手压泵 280MPa），难以满足超大型螺旋桨和干压式螺旋桨的压装压力要求。
“十通”的结构
改造的油路有个关键的元件“十通”，其原理如图1，当阀头处于打开位置时各接口与总路相通，阀头关闭时，各接口与总路断开，但高压油从阀头的上方的空腔可以流动，故由同一个阀控制的各接口相通。而总路的入口——接口10用单向油管速接接装（有芯速接）使高压油只进不出。其他接口如要封断，也可如此。由此可以看出，当阀A B C D 都打开时，接口1 2 3 4 5 6 7 8 9 10都是相通的；当阀A B C D都关闭时，则1——2相通，3——4相通，5——6相通，7——8——9相通。
油路改造的方法和效果
通过改造螺旋桨拆装油路，灵活运用“十通”结构，使之与电动泵和手动泵有机结合，可以至少解决以下三个问题：
1、解决螺旋桨压装终点压力及推进量难以控制问题
将接口1接入压装螺旋桨的拉伸器，接口2接压力表，接口3和4接螺旋桨桨毂接口（一般螺旋桨径向膨胀压油接口是两个），接口10接手压泵，接口5接电动泵，接口6接有芯接头。这样，开始压装螺旋桨时，先关闭手压泵的出口阀和阀B D，打开阀A C，进行初期的干压，并记录相关数据，当干压完成后（一般25MPa--30MPa），打开阀B，进行径向.轴向同步加压，系统进入湿压状态。当螺旋桨距离预定位置还有1mm--0.5mm时，系统保压，然后用手压泵加压至与电动泵压力相同（电动泵上有溢流阀，系统的压力不会有变化），关闭阀C，关掉电动泵并卸压。用手压泵继续缓慢加压至螺旋桨到预定位置（实际推进量符合螺旋桨安装说明书），关闭阀A对拉伸器保压，记录最终压力，打开阀C，将螺旋桨桨毂膨胀压力卸掉，回油进电动泵（环保）。拉伸器保压15-20分钟，打开阀B卸压。这样，我们既可以用电动泵的大流量，省时省力，在压装终点前又用了压力稳定，推进缓慢，能提供高压的手压泵，并且在电动泵和手压泵互换时，系统不需卸压，平稳过渡使安装数据准确可靠。
根据这套系统，我们还可以利用手压泵超高压特性，去安装电动泵满足不了的超大型螺旋桨和干压式螺旋桨。
2、解决螺旋桨拉伸器有少许渗漏，压装完毕后无法保压的问题
由于螺旋桨拉伸器使用周期长，或使用不当，会出现拉伸器受高压后渗漏液压油，此时会造成螺旋桨压到预定位置后无法保压，造成螺旋桨后退，形成压装不到位，因此我们可以利用十通的特性，将接口8接压力表，接口9接电动泵，接口7接拉伸器，接口5和6接螺旋桨桨毂接口，接口4接手压泵，接口3、2、1用有芯接头接装（9 8 7 6 5 4接口均为无芯接头）。
这样，我们利用电动泵的持续，大量供油的特性，有效地解决这问题。避免了因为拉伸器的毛病而耽误工程。
3、解决螺旋桨拆卸时，螺旋桨桨毂与尾轴锥面的大小头渗漏而无法建立达到拆松桨叶压力的问题
将接口5和6接入螺旋桨桨毂径向膨胀接口，接口1 2 5 6 7 8 9 10可根据需要并连接入若干个大流量的电动泵，打开阀A B C D中有泵连接的阀，将所有接入系统中的电动泵的压力调至75MPa--80MPa（由于桨叶，尾轴在相同的温度下，其膨胀系数不同，故在冬天，可适当调高所有电动泵的供油压力），同时启动电动泵，利用系统对螺旋桨桨毂的供油量远远大于螺旋桨桨毂的渗漏油量而建立起螺旋桨桨毂内的高压，从而拆松螺旋桨。
（作者单位：射阳县地方海事处）