晶锐试驾:“晶灵”惹人爱

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阳光明媚的四月，一辆斯柯达――晶锐试驾车来到我们CITYIN编辑部，蓝色车身、白色顶棚的1.4手动晶灵版晶锐顿时吸引了编辑们的目光。几天试驾之后，编辑们听到最多的就是：“看!那辆漂亮的白顶小车。”

作为一个不以外观时尚著称的品牌，斯柯达这次给了我们一份“漂亮”的礼物――晶锐。然而，我倒更愿意说，晶锐的造型非常“简约”。如果单看她的车身；并没有前卫的腰线设计；前脸似乎也没有明显的新潮亮点；车顶和尾部依旧是平实简单的设计。但，当这些元素按一定比例组合在一起时，晶锐就成为了一款略带“中世纪”复古风格的精品小车，她不会引起围观，但会让你放慢脚步。

晶锐作为上海大众斯柯达首款“AO”级车型，于2008年12月底正式上市，售价为8.19-11.79万元。与上海大众POLO同平台的斯柯达――晶锐车型，同样搭载1.4与1.6排量发动机且共有五款车型。

晶锐的车头圆润饱满，斯柯达家族式的竖条进气格栅配上圆润的大灯，显出几分娇憨。尾灯和前大灯造型相似，前后呼应。车身侧面略显棱角，略微上扬的腰线与略微下降的车顶相映成趣，凭添几分动感。黑色A拄和B柱分隔开车身和白色的车顶，反光镜上下分色点缀其中，宽大的C柱使车厢整体显得十分沉稳结实。晶锐就是这样，没有刺激眼球的设计，而是温文尔雅的情调与气质。

晶锐的空间在同级车里不算小：前排头部空间比较充裕；后排车顶有一凹槽，延展了头部空间，并且后排和前排之间的距离尚算宽裕，只是横向坐三个成年人有些挤。两侧乘客的头部离车顶侧边有些近，但坐两个人时可获得最佳舒适性。

晶锐的行李箱容积在同级车里显大，后排椅背可以按比例放倒，以获得更大更灵活的储物空间。行李箱门开口角度大，适合搬运较大物品。行李箱右侧有一个可拆卸的半圆形塑料栅栏，可放一些小物件，防止行进中随意滑动。行李箱门下方有一个拉手，个子不高的人也可以轻松关上车门。

另外，晶锐在人性化的提醒方面做得很充足，包括行车时未松手刹报警，熄火开车门时大灯未关报警，倒挡状态声音提示，这三样非常适合新手!当然还有常见的未系保险带声光报警和不常见的剩余路程提醒。

同大众的多数车型一样，晶锐的刹车、离合踏板偏高，踩踏板时脚要翘得高些。这样的好处是起步不容易熄火，油离配合更顺畅，车子不容易蹿。实际行驶中我们也很愿意接受这种风格，只是初次驾驶需要适应。

这款手动变速器行程较短，加减挡略带吸入感(挡杆推到一半时仿佛它自己要主动进入你要的挡位)，换挡动作轻松自在。倒挡也是大众车特有的按压式――将挡位向下按再向左前方推，这样可以防止前进时不慎挂入倒挡而损坏变速箱，初次驾驶时要注意。

相信不少人喜欢晶锐是因为她的复古外观；也一定有不少人倾心于她扎实的底盘和畅快的操控，相对同级车来说大空间和人性化细节也会吸引一部分家庭购车用户的关注。不可否认，晶锐是一款容易“亲近”的都市小车。

试驾者：Essa

对晶锐的定义：利落的优雅都市派

试驾体验：首先，自然是别具格的白项特别吸引人，开着它在街上，回头率暴高!还有很多人性化的设计，比如把喜爱的歌放入U盘，插在接口上就能播放。天窗在四月的济南能让心情非常愉快，这对于注重车内采光和通风的消费者来说非常重要。而且在驾车出游的时候，超大的天窗更能够让您与大自然融为一体，亲近新鲜的空气和阳光。

晶锐在内饰方面似乎永远无法和日系车的细腻相比拼，还是维持着大众家用车的一贯造型，简洁的内饰让车内看上去十分干净，但是塑料感稍重的内饰风格还是让人感到有点美中不足。

晶锐的行李箱内部人性化设计很突出，左右两侧分别有不同的储物设计。左侧的挂钩特别适合固定包和袋子，右侧的储物空间则可以固定些容易滚动的物品，这样在驾车上下班特别是出游的时候就可以非常放心行李箱内的物品了。

美中不足的是，晶锐的前排坐椅虽然可以进行高度和角度调节，但是旋钮式靠背调节方式确实有些不方便。另外，晶锐的离合偏高，脚码偏小的美女会感觉不适，不过据笔者观察，目前大多数车型如此，所以，还是买自动挡吧。

试驾者：Hamlet

对晶锐的定义：潮流自有我的主张

试驾体验：在没有试驾晶锐之前，从数据上我简单与同样出自大众PQ24平台的POLO相比，晶锐只是在外型上有所改变而已。但是，当我试驾完晶锐后，感觉尽管从发动机到悬挂都和POLO差别不大，但晶锐可以说是POLO的升级版本，不光外壳换了全新的，内部配置增加了很多体现自我主张的时尚元素。

晶锐在车身安全性方面还是做足了工夫，除了有前排双气囊以外，还配备了诸如侧面头部保护气囊，侧面胸部／腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带，驾驶座／副驾驶座安全带提示器和后排坐椅固定ISOFIX的固定装置，这些丰富的安全配置无疑极大地提高了车身的安全性。

由于规格完全相同，晶锐的操控性和POLO几乎一样，唯一不同的在于噪音，2000转以下，还感觉不出差别，但从2000转到4000转，晶锐的噪音明显比POL0要大，并且，随着速度增加，传到车厢的路噪也比POLO明显，当然，整套动力系统完善性是不用担心的。对于1.4MT个人认为这并非是一件坏事，晶锐噪音的增加呈“线性”，便于养成良好的驾驶习惯，只要听发动机声音就可以判断换挡时机，并且，激烈驾驶时，略大的发动机声音有助于提升驾驶的乐趣。

底盘上斯柯达反倒对于媒体猜测的“与POL0共用底盘”采取了默认的态度。在笔者看来，POLO这套底盘和它的动力系统一样，依旧很先进，在今天与最新款的日系对手相比，也丝毫不逊色。日常行驶，悬挂对于碎震过滤相当到位；以60km/h的速度过弯，车身姿态依旧稳定，要逼出甩尾还得继续加油：频繁地加速、减速，整车反应相当利索，不会摇晃不定。