刺激2010 越野英雄志
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坦克兵杨奎
奠基场地越野
在全国汽车场地越野锦标赛的赛场上,河南黄金叶车队经理杨逵总是能够得到记者最多的关注,因为正是这个退役坦克兵的神来之笔,在中国才有了这个全球独一无二的场地越野锦标赛(COC)。
赛车生涯,杨逵曾经有一个非常辉煌的开局:“我在越野圈里算是时间比较早的,02年刚刚开始有这个比赛的时候,我就参加了。那是我第一次参加比赛,在海南,环岛比赛,一共有68台车参赛,我在那里拿了个冠军。从那时候开始,走上了越野之路。”
如果了解杨逵的经历,你会理解他在场地越野方面的专业:“我在部队里开了4年坦克,79到83年我当兵在新疆的一个独立坦克团。坦克兵一个战斗小组是4个人,车长、炮长、二炮手、还有一个驾驶员,我就是负责开车的。
“当时部队在戈壁滩上训练,开着59式的老坦克,每天都是过各种障碍,也是在专业的训练场里,挖一些坑,放上水,跟今天的场地越野非常相似。唯一的区别就是,到极端的时候,坦克面对实在过不去的障碍,可以给它一炮,轰开了再过,或者在断墙前面可以撞,来回撞几下,把障碍撞塌了再通过。”遗憾的是,杨逵的这种过障碍方式实在难以推广。
炮弹坑、波浪路、深水池、单边桥、双边桥、连续驼峰、断崖、稀泥地……这些今天我们在全国汽车场地越野锦标赛上经常见到的障碍,都是谁想出来的?毫无疑问,出自杨逵的创造。他充分发挥了在戈壁滩上开坦克的训练经验,搬到了黄河滩上,一没图纸二没技术员,顶着SARS干扰,独立自主、自力更生,创建了这项有中国特色的汽车场地越野锦标赛。之后加上中汽联专家的集思广益和规则完善,这项赛事就此成了职业联赛。
杨逵 1961年出生于河南郑州,河南黄金叶车队总经理。2003年与中汽联专家一起在黄河滩上按照坦克训练模式创办场地越野赛场,是中国场地越野锦标赛(COC)的创始元老之一。2002年开始参加赛车运动,获中国环海南岛越野赛冠军。2003年组建河南黄金叶车队,屡创佳绩。
不差钱江耀桓
对家人报喜不报忧
江耀桓承认,自己是个很没理性的人,无论什么时候什么地方,只要看进眼里一台车,就再也拔不出来了。如果不能把它整到手,回去也是寝食难安。如果把它整回来,全部精力就放在怎么改装它上了,心无旁骛。
“我前后总共买过十几台车,最高峰的时候同时拥有9台车。有丰田、途乐(前后买过3台)、三菱(买过7台)。在赛车方面总共花了能有200多万吧。”江耀桓的生意主要是在工程和化工方面,所以直到现在还能玩得起赛车。
总结自己的赛车之路,江耀桓谦虚地认为,最辉煌的时代已经过去了。“2005年的时候,我曾经在陆风车队,从2006年开始到现在,一直在华南虎车队。当时开的也是国产发动机的车,04、05年的时候,在华南虎是一个巅峰状态,成绩一直都是不错的。”
在江耀桓的心目中,赛车比赛,不仅仅是胜负输赢,它既是个体育项目,也是个江湖。如果离开了,就像做生意,刚刚做熟了,能赚钱了,却不做了,感情上自己就放不下。
“翻车的时候谁都有过,我太太也知道,不过我在家里总是报喜不报忧。江耀桓记忆中翻车最严重的一次,就是05年在内蒙古的A到B比赛,100多公里的时速,在平道上就翻了,翻了能有好几十米吧,打了好多个滚,在落地之前的半空中就打了好多个滚,他没受伤,领航也没事。“回去之后我轻描淡写地跟太太说,见她很担心我,就故意说得轻松一点儿喽。这不能说得太严重,当时孩子还小着呢,可不能把她吓到了。”
2010年,江耀桓出征达喀尔,获得汽车组第29名的优异成绩,作为一名新人,他的表现令世界刮目相看。
江耀桓 1969年出生,广东花都人,2004年开始涉足中国汽车运动。在2009年年全国汽车越野四驱拉力赛东川站、巴丹吉林站夺冠并获得年度总冠军。2010年江耀桓第一次参加达喀尔越野赛,获得汽车组第29名的优异成绩。
柴油王子徐莹
我不再是“疯狗”
2009年度柴油组总冠军徐莹在举起年度大奖之后,曾从容谈起了自己之前的一次主场重挫,打算籍此让自己能够把心态放得更平和一些。
当他感觉到自己就快要飞起来的时候,他真的发现自己在飞了:“05年在临沂比赛,一个高速弯,翻车,腾空而起,有一个前车角直接就拍扁了。最主要的问题是没戴头盔,把脑袋撞了一个大包,很长时间都没好。”
这是徐莹参加的第一场正式比赛,之后跑得多了,翻得也多了,再也不当回事了:“06年在内蒙比赛的时候,过沙漠,第二个赛段,有个PC2加油点,刚加完油出来,2公里,就来了个侧翻,翻了个四轮朝天。当时是个90度的弯,车打横,侧翻到了一个土包上去。我跟领航员爬出来,用绳子把车拉过来,一看没什么大事儿,又继续跑。”
徐莹是个典型的山东人,豪爽、热情,极端热爱新生事物,从小没有什么他不想玩的。当时由于年龄太小,驾校不收未成年儿童,他就偷着把老爸的车开出去,无照驾驶,无法无天。
不过,在连续拿了几个分站冠军之后,徐莹的心态早已发生了根本的变化:“我现在开车已经有所收敛,不是到什么地方都用四轮离地去解决。我觉得我现在已经很稳了,但是他们仍然叫我‘疯狗’,没地方讲理去!”
尽管在场地越野锦标赛上徐莹连续获得了优异的成绩,但是这种等上一天、跑上两圈的比赛实在有些不够过瘾。他最喜欢的,还是环塔、穿罗这种长距离的越野比赛。
如今,赛车已经成了徐莹的一种生活方式:“现在我平时开的都是吉普车,周末没有比赛的时候,带着家人开出去,爬爬山,玩玩水。”徐莹这样说时,天高云淡,薛城站开幕式的烟火,正灿烂地绽放着。
徐莹 1980年11月20日出生,山东临沂人。效力于长城汽车东方赛车队。2004年开始参加全国汽车场地越野,2009年以较大优势获得柴油组年度总冠军。在赛车之余,从事建材生意。
铁人周勇
有胆便是狼
周勇的父母都是石油工人,所以他一出生,爸爸给了他一个特别的名字,勇冠三军之勇。多年以后,跑过世界上最艰苦比赛达喀尔的周勇还说:“从小爸爸就经常给我讲故事,教育我要勇敢,要不畏艰险,铁人的精神就是勇敢实践,我印象最深的就是小马过河,这个故事对我一生都有着深远的影响。”
周勇的赛车生涯始于1992年,可以说,他随着中国现代赛车运动一起成长起来。只不过最初中国还没有什么系列的比赛,一年有那么个把次比赛就当过节。“当时我在一家医疗仪器公司,单位有一辆拉货小车,也没改装,直接就给拿来比赛了。我特意跟领导申请说,为了安全起见,咱们公司的车得变点模样,加一根铁杠,这样以后在拉货的时候即使遇到什么意外也没有危险了。”
周勇就这样驾着只加了一根简易防滚架的小货车去跟人家的改装轿车比赛,赛速度。尽管现在看来那几乎就是一种“龟兔赛跑”,但是周勇靠着一种灵感完成了比赛,并且成绩还不错。第二次比赛周勇不负众望,就用那辆新“赛车”在高手如林的前辈中拿到了全场的前几名。紧接着,第三年又在特别不理想的状态下把冠军拿下。那就是周勇人生的第一个全国冠军。
尽管成名于拉力赛,但是周勇相对来说还是更爱越野赛:“我喜欢在赛道中面对未知的世界去比赛,不知道前方是什么情况,所以你必须得随时判断,越野赛的魅力就在这儿。”
周勇 1969年出生于大庆,北京人。1992年参加中国第一届汽车场地赛获第六名。2003年参加全国汽车拉力锦标赛上海站获千六组第一名,2005年参加达喀尔拉力赛,获汽车组总成绩第19名。2010年参加达喀尔拉力赛,获总成绩第33名,是中国最有影响力的职业车手之一。
飞车王江惠坚
大货司机加冕四冠
连续四年的场地越野年度总冠军江惠坚是个寡言少语之人,2003年7月,在花都举办全国汽车场地越野锦标赛,他作为一名观众去看,在场边受了这场“启蒙教育”以后,江惠坚感觉越野赛车非常好玩,从此就想方设法进入这个行当,一发不可收拾。
在成为职业车手之前,坚哥一直当着大货司机。当时去拉货总是在夜里跑,到山区收货,走的又是各种荒无人烟的崎岖山路。江惠坚的车比其它的同伴都破旧得多,但是开得却永远是第一快。
就这样,江惠坚形成了自己独特的驾驶风格:白天谨慎,夜间疯狂;市内老实,山路嚣张。在山区夜路上跑了一年多,江惠坚“民间飞车王”的名声越来越响,他干脆不再拉货,而是转到了汽车维修方面,开起了一间“4不S”修理店。从1995年开始,江惠坚正式进入了汽车维修领域,再一次将自己的事业提高了一个档次。
如果能完赛的话,估计江惠坚肯定是全场最快,但是这样快,本身就决定了根本不可能完赛。第一次参加比赛:“当时是过了一个深水坑后,出来进馒头阵的障碍,我的脑袋里根本就没有收油这个概念,加着油门就冲上去了。车轮像是摩托车表演一样,跳得几乎不沾地。跑了20多米,集电器先掉了下来,然后前桥受不了了,撇了,轮胎也摔了出来,整个这辆2020算是被我给开散架了。”
经历了四次退赛,在北京金港,江惠坚终于第一次完成了比赛,而且正如他所料,只要能完赛,那就绝对最快!
之后的06、07、08、09四年,江惠坚连续蝉联年度总冠军,从最初分站连续退赛的四连败,到现在年度称雄的四连冠,江惠坚这只小毛毛虫,终于完成了艰难的蜕变,成为了美丽的花蝴蝶。
江惠坚 1967年12月出生,广东花都人。1992年开始从事汽车维修工作,2003年开始参加全国比赛,2004年起效力于“华南虎军团”至今。在六年的比赛生涯中,江惠坚所获分站冠军无数,尤其是连续五年成功卫冕年度总冠军,这个成绩在中国赛车运动史上极为罕见。
“大头”徐伟瑜
从跟班到悍将
当年,还没有全国性的越野比赛,“大头瑜”也没有今天这样响亮的名号,作为“花都四驱”越野俱乐部里面的一个会员,他基本上属于干啥啥不行、吃啥啥没够那类型的闲人。“那个时候我修车还不行,开车更不行,什么都不会,人家就是带着我去玩,长长见识、开开眼界那种的。”
非常意外的是,看似严谨周到的比赛规则向徐伟瑜开了一道小缝,当时的比赛可以分段换人,赛前大家都在试赛道,试完出来看谁快。徐伟瑜也开着途乐去试,结果跑得最快,然后上去比赛,那个赛段还真拿了个第一。从此,“花都四驱”少了一位古道热肠的义务马仔,却多了一名敢飞敢豁的越野悍将。
在进入越野赛车圈之前,徐伟瑜本来已经有了一定的积累,平时做工程生意,随着赛车事业的蓬勃开展,他又把自己从工程上赚的钱陆续垫到了车轮下面去了。“2005年我们拿遍了冠军,包括第一年的长距离A到B我们也把一二三名全拿了,这是算我们车队最辉煌的一年!”
“大头瑜”回忆起那风光无限的年代,兴奋得脸上流淌着灿烂的光彩。
徐伟瑜 1966年生出于广东花都,长丰猎豹华南虎车队董事长。2003年12月在广东花都组建了都华南虎越野俱乐部,2004年创建了长丰汽车华南虎车队。2009年参加澳大利亚萨法里越野赛,与队友一起包揽组别前三名。
不安分马淼
为比赛丢了女友
2003年马淼进入了赛车圈,当时拿赛照的启蒙教练是周勇,学的是拉力,但是只跑过短道赛,很意外地就进了越野圈子。“2003年在常德第一次比赛,拿了个新秀组冠军,当时想,常德能办,株州也应该能办。当时拉力赛没有了,只有越野,运作起来也简单一些,于是就把越野比赛给拉到了株州来做,还真做成了。”
马淼最初学赛车,就凭着家里原有的一辆捷达,刚开始家里人都反对,觉得太危险。更重要的是,女朋友家里反对得很厉害,觉得小伙子只要有一份安定、可靠、福利好点儿的工作就行了,他们希望女婿稳定,但马淼却更愿意冒险。女朋友最后通牒说“不用你挣太多钱,但也不希望你这么危险,每天下班能活着回家就行。”
后来女朋友黄了。唉!挺帅一小伙子,干个保安、当个厨子什么的、实在不行学个快板书到县剧团去唱唱,不行啊?马淼坚决地说不行,真不行。
几年来,中国赛车持续呈现着一枝独秀的既定格局,长封猎豹华南虎车队的霸主地位从来无人撼动,而这正是马淼要打破的宿命:“其实在08年就已经出现了这样的现象,我在离开华南虎车队时,一直认为没有对手的比赛不是好比赛。但是我觉得在这样一个环境下,拿冠军太容易,车手就不会积极去完善自身的技术特点。冠军永远是这个车队的,但是车手就永远不会有大的成长和进步。所以我最终选择了离开。”
马淼 1973年出生,湖南湘潭人。2004年正式进入职业赛车运动,先后效力长丰猎豹华南虎车队、江苏硬派越野车队和长城汽车东方赛车队。2005年获得全国汽车场地越野锦标赛山东临沂站、黑龙江鸡西站及年度总决赛A组冠军。2006年连续获全国汽车场地越野锦标赛福建厦门站、北京怀柔站、山西晋城站、湖南邵阳站A组冠军及年度总冠军,四连冠的纪录至今无人能破。2009年获全国汽车越野四驱拉力柴油组年度总冠军。
永远的徐浪
坏笑定格为传奇
转眼之见,徐浪已经走了一年了。尽管“飞车王”是个拉力赛范畴的光荣称号,但是在中国越野赛车界,徐浪也是个征战多年的宿将,他不但是中国人征战达喀尔最好成绩的保持者(与周勇并列19名),而且多年征战中国越野锦标赛、场地越野赛、环塔沙漠赛等等赛事,最后又倒在了“穿越东方”的越野赛道上。
“2002年前后每年我都到徐浪家来好几次,跟他一起练车。徐浪很豪爽,他新改的车也拿出来给我练,撞了就撞了,坏了就坏了,从来不皱一下眉头。”作家韩寒说。
不完全统计,在短暂的三年时间里,徐浪获得了8个“飞车王”的殊荣,之后中汽联改变了政策,只讲“阶段第一”及“年度最佳车手”,这个豪迈的荣誉称号被封存了。
2006年,徐浪出征达喀尔,非常巧合地追平了周勇第19名的成绩。在回国的航班上,两名中国顶尖车手相约来年再战、分个高低。为了达喀尔,徐浪跑了穿越东方。
“徐浪出事,很重要的一个原因就是太乐于助人了。他最后陷车的时候,大家都陷在那里,谁也出不去,都在等待救援。但他就是这么一个人,谁有难处求到他,他总是满腔热情去帮助。后来我再见到他时,已经出事了。说实话我都不知道剩下的比赛是怎么跑的,满脑袋都是徐浪脸上的血,一边跑,一边心疼得发紧。那种感觉,太憋屈了,想哭,可哭不出来;想叫,只能叫在心里。”一年之后周勇回忆起来,仍然历历在目。
徐浪 1976年11月11日出生于浙江武义,中国著名赛车运动员。2001年10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛既亚太锦标赛,获得2升杯第一名,N2组第一名。2002、2003获年度飞车王。2008年6月17日在穿越东方马拉松越野拉力赛第五赛段73.28公里处,多辆赛车陷入泥潭。救援车实施援救的过程中,徐浪脱下头盔和众人一起想要拉出最前面的那辆赛车,但是救援拖车的拖钩绳突然断裂,击中了徐浪头部,因伤势过重抢救无效死亡。