三十年后的相遇

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一辆是产于三十年前的AE86，一辆是新生代水平对置发动机的新86时隔三十年后的相遇，这场超越时空的对话会给我们带来怎么样的感受？

对于丰田来说，最幸运的就是“86”这两个数字。前者因为一部动漫作品而成为了无数车迷心目中的“神车”。后者因为是丰田和斯巴鲁的结晶而备受瞩目，更被期待能够再续传奇。

实际上，虽然它们都以这组幸运数字命名，却没有任何的血缘关系。而当你深入品味时，又能发现两者之间有着许多相似之处：前置后驱、轻松驾控、定位平民。而在经过同一个主人的精心改装后，更是各放异彩。

混种NA的AE86

这辆AE86的故事很简单，就是一个喜欢AE86的人，花了大价钱，在日本买了一辆三厢版的AE86，然后运到香港上了牌照之后，再花大价钱买一个牌照，开回大陆并进行改装。更值得一提的是，车主是国内知名的漂移车手——施建民。

选择AE86作为漂移车，除了对它的痴迷外，更多的是因为它的轻量化车身以及FR的驱动形式。但是，毕竟这辆AE86来自三十年前，零件的供应是一个非常大的问题，而作为辆漂移赛车，引擎以及底盘、车身是无时无刻不承受着巨大的压力的，所以施建民为这辆AE86移植了日产的SR20DE引擎以及变速器系统。不要胡思乱想，这纯粹是为了SR20DE引擎要比原装的4AGE引擎的保有量大，而且维修成本低。

为了能够在维持引擎内部部件原装的情况下发挥最大的马力，施建民为这辆AE86加装了HKS F-Con iS外挂式电脑。HKS F-ConlS电脑可以撷取原厂OBD Ⅱ讯号的功能，不但可用来获得学习值与补正值的数据，而且引擎上所有传感器的讯号，也可显示于电脑液晶屏幕上并进行运用，使F-Con iS的各项修正能更符合于当时的车况与条件。而经过专业的调校，再配合高性能点火系统、高流量进气冬菇以及芭蕉至尾段的全段加大直径排气系统之后，这辆AE86的马力输出已经达到了200hp。

移植、加强、减重

一个健全的底盘对漂移车的作用非常关键。漂移车需要经常甩尾，车身的悬架系统需要承受比街车更为严峻的考验，因此漂移车的底盘耐用性非常的讲究，一般都需要进行补强。但是不管怎么加强，在这种高强度的横移作用力下，底盘系统总是难免出现损耗。所以施建民也为这辆AE86移植了一套日产S14的底盘系统，目的是为了在车辆底盘需要更换零部件的时候，可以随肘找得到配件。在整套底盘移植成功之后，再将所有的悬架衬套换成强度更高的强化衬套，强化衬套可以令车辆的悬架和转向系统的虚位减少，使得车架对于路面的反应更敏锐，从而操控的回馈就会更加直接。

减振已更换为HKS的Hlpermax D避振，Hipermax D除了可以降低车身，还有多段式软硬，让使用者可以根据自己的需要进行细致的调校，从而使车辆底盘达到低重心高强度的状态，这样的设置让车辆在侧滑的同时还能保持准确的转向性，让驾驶者得到更好的操控性。同时，施建民还把这辆AE86的方向盘底盘以及脚踏板加长，并且把座椅后移，通过这样的方式让驾驶室的重心整体后移，可以得到更好的前后配重，提高车身的平衡度。

机械增压的GT86

一部讲述山路飘移的动画片却将AE86从慢慢冷却的历史重新炒热。热度甚至超过从前AE86在赛场上时候的程度。也许是这意外的走红，促成了丰田让86重生的机缘。不得不说的是，丰田的这手怀旧牌打得非常到位，在日本本土，因为曾经拥有过AE86或者曾经着迷过AE86而入手GT86的车主大有人在，更何况是一个AE86的现车主。所以在香港首批GT86到港的时候，施建民就不惜重金的抢先购入了一辆安装了TRD包围的展示车，并上了两地牌照，以供自己日常使用。GT86搭载全新开发的FA20引擎，尽管此台引擎拥有燃油缸内直喷技术，却只有区区200hp/7000rpm的最大马力，而且由于采用了自然吸气形式，其最大扭矩也仅仅达到205Nm/6600rpm，即使配置了6速手动变速器，动力表现也难以和配有涡轮增压的车型相比。所以，在GT86推出市面之后，有不少改装公司开始针对它的动力系统作出了相应的改装方案，当中不乏加装涡轮增压套件以及机械增压套件。而施建民考虑到引擎的耐用性，所以为自己的GT86选择了HKS出品的机械增压套件。在这套机械增压套件的加持下，FA20所输出的最大马力从200hp/7000rpm提升到了258hp/6300rpm，数据上58hp的进账可能并不可观，但扭力却由原车的205Nm/6600rpm提升至265Nm5500～6600rpm，可谓有一个不小的提升。这套套件还包括高流量进气冬菇以及HKS F-Con iS行车电脑，在配合TRD出品的中至尾段排气以及大金离合器之后，动力的传递更加得及时。就这样，这辆GT86在加速时的推背感才能勉强让施建民满意。

小幅增强

由于拥有超低的重心，GT86在原厂就拥有很敏锐的操控性。而为了能够进一步放大这种淋漓尽致的驾驭感，施建民为这辆GT86选用了同为HKS出品的Hlpermax 4 GT高低软硬可调减振器，它专为GT86设计，采用前倒立式后正立式的设计。倒立式设计的避振可以有效地减少非簧载质量，使悬架的反应更加灵活。而且还拥有30段阻尼可调，能够给GT86提供更强的支撑力。

施建民还为这辆GT86换装了TRD出品的2 Way的LsD（限滑差速器），LsD能够使车辆在转弯时，左右两侧驱动轮的轮子转速更接近，减轻在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，从而帮助驾驶者提高过弯的速度，由此加强了操控性能。安装了LSD后，这辆GT86不论加速还是煞车，驱动轮都可以保持动力，令循迹性不会发生变化，在弯中也能有更好的循迹性。

试驾感受

当AE86作为一款传奇车型出现在我的面前时，我的心情很复杂。一方面，我很激动。因为我自己也是《头文字D》的粉丝，对AE86神往已久，今天我终于见到了它；另方面，我却感到了丝丝失望。因为在我面前的它已经更换了日产的SR20DE引擎，我无法去体验原汁原味的AE86。不过，复杂归复杂，它的表现令我津津乐道，操控非常的灵活，车身因为拆除了所有的内饰件而大量减重（车重只有920kg）：加长的方向盘以及踏板位置恰到好处，我可以很轻易地做出跟趾动作；避振支撑力十足，车辆在弯中的平衡度非常的高，油门轻巧，反应直接。各个转速区域的马力输出十分到位，扭力绵绵不绝。

而GT86，在安装了HKS的机械增压后，扭矩得到大幅的提升。由于机械增压器是通过皮带来带动增压器，所以比起涡轮增压系统来说，引擎的输出非常的线性，虽然机械增压系统的电磁离合在引擎怠速的时候是断开的，但只要我踩下油门，电磁离合器就能迅速的连接引擎动力，所以这套机械增压给GT86带来了很好的低转扭矩，起步相当的迅速。给我感觉GT86已经变身成了一辆大排量的性能车，扭力十足。

这是一次非常有意思的对话，两款同为“86”的作品，有着自己不同的特性，孰胜孰劣，我无法做出比较，但改装者对改装的深入研究精神却令我由衷佩服，两者也在他专业的改装下各放异彩。