PSA长安合资悬念

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发展节奏的差距和来自竞争对手的阻力,注定了长安汽车与psa的合资之旅不会是一片坦途

仅是一条不足百字的消息,令标致雪铁龙公司(PSA)在巴黎证券交易所的股价连续三日上扬。

4月12日,路透社引用中国媒体消息,“长安汽车与PSA的合资谈判已经接近尾声,双方将于5月签订合资协议。”

对此次合资计划来说,由于几乎所有进入中国汽车市场的外资公司,所能牵手国内企业的2个合资“名额”基本都已用完。目前只与东风汽车存在合资关系的PSA,其动向甚为外界关注。

值得注意的是,考虑“牵手”的两方:一个是锐气正足的长安汽车集团,一个是在全球市场连年下滑的PSA。双方发展节奏的差距和来自竞争对手的阻力,注定了这次合资之旅不会是一片坦途。

长安更积极

“PSA与长安合资的项目,目前无可奉告;关于5月签署协议的消息,现在也无法证实。”PSA(中国)汽车贸易有限公司媒体负责人董苏华面对记者言语谨慎。

“关于这个项目,我只能说,确实有一个项目组正在推进,但是‘5月签约’这个消息,我也很想向媒体求证消息的来源。”重庆长安汽车股份有限公司总裁助理王俊告诉《财经国家周刊》,“长安已是国内的‘四大’之一,寻找合作伙伴本身也是件好事,我们没必要遮遮掩掩。”

“与PSA的谈判,是长安汽车重组哈飞汽车后的一个延续。”王俊表示。

PSA在国内寻求东风汽车以外的第二家合作伙伴,是由来已久的事情。此前,PSA与哈飞汽车从接触到谈判已经长达6年之久,中途一波三折,最终未能修成正果。到了2009年11月,这场谈判最终因哈飞汽车易主而不得不另掀一页。

但是,自兵装集团与中航工业集团签订重组协议、长安汽车集团着手收编中航二集团哈飞、昌河等汽车公司后,PSA顺水推舟地迎来了长安汽车集团这个更有实力的合资对象。

双方的谈判开始快马加鞭。

“长安对这件事情的态度比PSA更加积极,春节前就已经放出消息。这令PSA也感到意外。”一位接近PSA的人士向《财经国家周刊》记者透露,双方只用了4个月时间,就完成了从开始谈判到起草合同的过程。

有业内人士认为,长安的积极态度与重组后的新长安汽车集团进一步做大做强的战略密切相关。

早在2010年年初,就有消息说,通过并购重组迅速跻身中国汽车行业第二位的长安汽车集团,将在2010年继续并购两到三家具备一定规模的汽车企业。这一过程中,不排除与有实力的外资汽车企业组建合资公司的可能。

2010年2月,长安汽车集团总裁徐留平更明确表示,长安和PSA双方正积极进行合资谈判,预计春节后有望成立合资公司。

4月17日,在长安汽车北京、哈尔滨和江西汽车研究院三大研发基地的挂牌仪式上,徐留平却又表示,暂不对PSA合资事宜发表观点。

眼下,5月已近,“从成立合资公司的流程判断,5月签署合资协议不太现实,但不排除先签署一个初步的意向性协议。”知情人士分析道。

盘活哈飞深圳基地?

“寻找合作伙伴,主要是要看双方的互补性,无论是技术互补,还是市场互补。但是从PSA目前的市场表现来看,对长安的价值在哪里,还很难判断。”熟悉PSA业务的知情人士告诉《财经国家周刊》记者。

PSA的《标致雪铁龙集团2009年财务报告》显示,2009年PSA汽车部门营业额为382.65亿欧元,同比下降8.1%;营业利润为-12.57亿欧元;全球销量318.8万辆,下滑2.2%;中国市场销量为27.2万辆,创历史最好成绩。

以PSA 2008年在中国的17.9万辆销量相比,虽能看出PSA与东风汽车的合资企业――神龙公司在2009年的进步,但横向比较之下,27.2万辆的销量还不敌比亚迪F3这款单一车型2009年29万多辆的销量。

PSA在中国,并不是一个成功者的角色。来华时间二十余载,不说无法跟德国大众、美国通用等相提并论,甚至落后于韩国现代。尤其是当中国乘用车市场以超过50%的增速一路狂奔时,神龙汽车仍以低于市场平均速度的方式慢跑,与竞争对手的差距也越拉越大。

从产品线上看,PSA引入国内的产品,不仅车型单一而且更新换代很慢,新车型408和C5也仅仅是刚刚起步。

“柴油机及柴油混合动力算是PSA比较先进的技术,但是在国内又不适用。”知情人士说,“据内部人士议论,如果与长安合资,最有可能引进的就是PSA和丰田Aygo共享部件的微型车雪铁龙C1和标致107。”

但这两款小型车显然无法满足长安汽车快速扩张的需要。

按照2009年2月由国务院办公厅下发的《汽车产业调整振兴规划细则》中的规定,“拟通过兼并重组,形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团”。长安汽车集团正积极扩张,以跻身其中。眼下,整合后的新长安汽车集团不仅晋身“四大”,与一汽、上汽、东风平起平坐,共同享受政策支持的“跨区域兼并重组”。而且,长安汽车集团现有的九大整车生产基地,年生产整车及发动机能力已经达到220万台。

有分析人士认为,鉴于继续扩充产能的需要,长安汽车集团有可能将陷入停产的哈飞汽车深圳基地作为与PSA合资公司的生产基地,引进标致和雪铁龙品牌的小型轿车和商务车型,“这样可以盘活资产,也能节约成本。”

哈飞汽车深圳基地位于深圳北部,由哈飞汽车于2004年投入20亿元兴建,占地面积60.4万平方米,设计年产能10万辆,首期规划生产能力5万辆。

自2009年国家发改委明确表示“不再批准新增汽车产能”后,哈飞深圳基地这10万辆的产能,对于希望扎根前三名的长安汽车集团来说,也是一个重要砝码。

“2007年哈飞停产赛豹后,工人们都已经遣散或返回哈尔滨,只留下看守工厂的工人。深圳的天气湿热,工厂的机器设备因为停运和少有维护都已经锈蚀,想重新启用也需要时间和很高的成本。”一位曾经考察过哈飞深圳的人士告诉《财经国家周刊》记者。

阻力何来

知情人士透露,合资谈判中,长安汽车集团提出了较为严苛的合资条件,即要求PSA转让部分核心技术。这让PSA颇为难受,也是合资项目当前进展缓慢的原因之一。

而另一个阻力,来自于竞争对手东风汽车。

“近期PSA高管与东风汽车总经理徐平进行过多次会面,但是却没有放出一点风声,原因就是双方会晤的结果仍不理想。”东风汽车公司一位人士向《财经国家周刊》记者透露,2009年PSA新总裁菲利普•瓦兰访华时,也曾就寻求新合作伙伴事宜向相关部委的某位领导私下征求意见,但没有得到正面回应。

“眼下,政府主管部门对汽车行业的管理重点已经不再是引进外资,而是如何推动国内汽车大集团的兼并重组,推动自主品牌汽车发展。”上述人士称,“连现有的合作伙伴都做不好,如何能够再说服主管部门允许自己‘另起炉灶’?”

种种迹象表示,东风汽车对长安与PSA的合资并不支持,其重要原因就在于激烈的市场竞争:目前PSA引入神龙的产品尚不能令东风汽车满意,未来还要与长安汽车再“分一杯羹”,东风汽车对此无法安心。

反观长安汽车集团,收编中航汽车之后,还需要投入巨资进一步整合哈飞和昌河的汽车资产;正在筹划的轿车第二工厂项目一旦启动,将吞金惊人。假如将来与PSA顺利实现合资后,新合资公司能否像长安福特那样成为一个贡献利润的主力军,仍是个未知数。