TOYOTA YARIS L加大加量

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丰田在换代yaris的英文名称后加了一个‘L’；

广汽丰田为其重新选择了个中文名称‘致炫’；

在加大和加量之后，Yaris以一个全新的姿态再次来到消费者身边。

被誉为“丰田的三大全球车型之一”，在全球最大的汽车市场却只落得月均销量只有几百辆的境地；诞生于丰田全球模范工厂，却背着个让上下领导均非常头疼的销售数据。相信了解Yaris的消费者都不会否认以下这两个观点：Yaris在全球的销量不错，Yaris在中国的销量很差。是Yaris不够好吗？不是。是Yaris的性价比不够高吗？也不是。迄今为止，关于Yaris的这一怪现象仍没有人能够给出正确合理的解释。

在Yaris来到中国市场5年之后，丰田已经乏力于寻找上述问题的答案，他们找到了个更好的解决办法——新一代Yaris。为了扭转上一代车型在中国市场的惨败局面，丰田在新Yaris的研发过程中做了很多针对性的工作，比如针对中国消费者的用车习惯做了详细的调研，比如完全按照中国市场的需求打造新车型，再比如更换Yaris的总设计师。其实更换总设计师是个非常有意思的话题。不管是常规的人事调整，还是上一代车型的总设计师成了最终那个背黑锅的人，对于车型的垂直换代而言，更换总设计师多少有些冒风险的意思，何况新Yaris（以及Vios）的总设计师此前是Coaster的项目负责人，而Coaster与Yaris根本就是两个不同领域的产品。

按照丰田的官方说法，新一代Yaris是“丰田首款专为中国市场量身打造的A0+级跨级时尚大两厢”车型，这个长达26字的称谓大概是希望传达“新一代Yaris比以前更大了”这个信息。确实如此，新一代Yaris更大了，以至于其英文名称也更换成了Yaris L。关于这个“L”，丰田并没有具体说明其含义，但无外乎两种——“Large”或者“Long”。在这里，“Large”的可能性更大一点儿。（插一句，广汽丰田为新Yaris L重新选了个中文名字——致炫，为了下文阅读起来更方便，以下全部使用致炫名称。）对比老款车型的车身尺寸，你会发现致炫的长度增加了200mm，高度降低了50mm，轴距增加了90mm。大得名副其实，大得表里如一，并且更长、更矮的车身使得致炫看起来更像一辆常规的A级两厢车型。

外形是构成消费者对新车型第一印象的关键要素，美观并且具有亲和力的外形也是一款新产品获得成功的前提。致炫的外形总体参照了丰田于2012年北京车展上的Dear概念车的设计风格，独特的前脸以及C柱的处理方式让人很容易记住。黑色的车窗边框处理遵循了小型车当下的设计潮流，不规则的前后灯也让全身的线条更为鲜活。致炫的车身附加了不少降低噪声的细节处理，比如后视镜处的导风槽以及车顶隐约可见的规则隆起。总体而言，不难看。内饰方面的变化同样是调整的重点。回归传统的仪表盘位置、创新的中控台（将音频控制端与空调出风口的位置互换）以及镀铬饰板的点缀等，都反映出了设计师在这款车型上投入的小心思。致炫的内饰还有另一个出彩的地方。操控台、门板内衬等虽均为塑料材料，但接缝边缘都被设计成针线缝制的视觉效果。虽然对实用性没有任何帮助，但这种特殊的处理方式能够让致炫的内饰“看起来更加豪华”。

上一代车型的油耗表现似乎怎么都让人高兴不起来，对此，丰田重新调整了致炫的动力总成。在致炫的发动机舱里，躺着一台被称为“NR”的新发动机。丰田解释，这款发动机具有“三高、四轻、五低”的优势，大概的意思是指这款发动机集高功率、轻量化与低油耗的优点于一身。在试驾的过程中，其1.5L发动机的高功率特点并不明显，但油耗确实比上一代的1.6L发动机降低了不少。除了1.5L发动机之外，丰田还为其提供了一款1.3L发动机，更小的排量也为致炫带来更好的燃油经济性（官方数据为：综合工况下100km/h油耗为5.5L）。致炫依然提供两款变速器，分别是5挡手动以及4挡自动变速器。关于这两款变速器的变化，丰田同样没有详细说明，只是简要地介绍对4挡自动变速器的换挡顿挫做了一些优化。

新颖的造型、更大的车身、新动力、低油耗、下探到6万元级别的新车售价，这些变化让我们体会到了致炫以及丰田的诚意。有诚意是好事，但是究竟能不能取得丰田预期的市场表现，还得是消费者说了算。