私飞圈的那些事
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游艇过时了，豪车太俗了，于是大家都盯上飞机了。而现在国内私人飞机圈的情形，似乎只能用喇叭吹响，踌躇满志，风生水起，各方涌动，一头雾水，问号连连来形容。“低空开放”已经喊了好几年，但似乎一直都只是停留在“曙光初现”的层面，不知道啥时候朝阳才能升起来。各地都在建飞机工厂，不弄个造飞机的厂子都不好意思跟人打招呼，引进的从国外破产飞机企业到50年前就已过时的机型不一而足。想飞的人不少，私飞的环境却很糟。这样的状况下，还有人宣称，“10年后，中国将超越美国成为第一大私人飞机拥有国”——尽管这不是8点20发的，也不管你信不信，总之我是不信的。
我们就快超越美国了吗？
江湖相传，古惑仔愣头青出名的最快方式，就是瞅个冷子，做掉成名已久的大哥级人物——不管怎么着，私人飞行领域的绝对老大老美这次算是躺枪了。有媒体煞有介事地宣称：“多家机构纷纷预测，在未来10年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”看这超英赶美雄心万丈的架势，似乎眨眼之间，我们就能快速达到开飞机限号摇号的地步。这等信心岂止是爆棚，简直就如北京的PM2.5数值——直接爆表了嘛。
好吧，姑且不论这个预测来源的“多家机构”有多少是和这个大预言有直接利益关系的，对于有些媒体来说，现在抓住你的眼球才是王道，10年后的事难道到时候不对你还杀上门来对质不成？而牛皮往往就是这么我一忽悠你再一吹，然后就“忽悠忽悠”（此处为拟声词）飞上天了。连老外都有被蛊惑者，有一位老飞曾对我说过：“这造飞机的老外一听‘中国市场’4个字就两眼冒绿光，活脱脱一副听到‘人傻，钱多，速来’的架势，哪怕现在他那个小作坊造个几架飞机就得弄个一两年。”
曾经就这个问题问过很多老飞，反应最夸张的一位一言不发，只是看了看地面，然后指了指月亮——好吧，我承认这个地月差距的表述貌似走向了另一个极端，不过从美国每年民间的EAA盛会轻轻松松就能拉上1万架飞机10万人的场子，到国内通航大会求爷爷告奶奶全国调集恨不得连平时撒农药的飞机也拉来，撑死也就弄个百十来架的规模（这大概也就是美国一个飞行发达点儿的村子的机队规模吧，全美有22万架私人飞机），大概你也就能理解这位老飞的伤心之处了。
毫无疑问，如果低空开放的“曙光”真正到来，几乎就是从零开始的中国通用航空事业必将取得长足的进步，但如若就此就信心满满认为只需10年便能超越美国，那无异于如同要一个刚学会走路的小孩子去和博尔特比跑步。
的确，经常可以看到各地到处都有公务机公司、通航公司的筹建公告，业务范围涵盖公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行、航空器代管服务，甚至是私用或商用飞行驾驶执照培训等多个领域，但实际上这些筹备中的公司有多少真正能投入运营就是个问号；对于很多私营企业老板而言，要说他们对通航的兴趣还真说不上有多大，无非是借着这个在国内尚有些许神秘色彩和高端光环的行当作为获取其他方面资源的工具和招牌——这句话也可以这么被解读：那就是人们常说的“飞机是财富和实力的象征”，也就是说，是你得瑟，进行公关、营销的资本。而当你带着谈判对手飞上天时，他除了惊叹之外，恐怕也不会去细细琢磨这飞机是也就100多万元的螺旋桨轻型运动飞机，还是几千万或者过亿的大家伙公务机。
再者说，买飞机造飞机容易，机场和航线如何解决才是大事，美国有1.9万个通用机场，而国内这片要说是几乎空白也不为过，由此可见，私人飞机的生意在国内也仅仅是刚起步罢了——初创期，仅此而已。
在飞机上吃火锅
我们接着来说说那些玩儿贵玩意儿的人们，在国内富豪幽的“”里，公务机依然是位于最顶层的大家伙。当然，你可以找到一万个理由来反驳说这不是玩具，而是节约时间和彰显身份的时间机器，但你也不能否认，在公众的视野中，这些看着挺唬人的玩意儿“装”的作用似乎远远超过了作为空中交通工具的本质（彰显身份本身也就是‘装’嘛），有的生意酒桌上谈不好，在公务机上估计就好谈了。小老板们砸不起上亿的银子买不起本山大叔和成龙大哥纳入囊中的那种大家伙，还可以选择租或者合伙买一架的方式，千万元级的小型公务机是他们的首选。
最后再说一点，这些天上飞的家伙对于讲求排场“格调”的国内娱乐圈也有不凡的吸引力，大款带着妹子去开飞机应该远远比传统腻味的跑车游艇之类够来头，也足以让妹子们发个微博得瑟得瑟。
来看一组数据，据调查，在国外，使用私人飞机的人群中，只有14%来自最高管理层级别，而占使用人数最多的是中层人士和专业人员。再回过头来看看国内的情况，没的说，对比欧美的飞机工具化，在国内私人飞机依然是富人圈子里的“个人爱好”，“更像是一种宠物或玩具，将之用于娱乐、交际乃至炫富”。
既然是“爱宠”，那自然得好好“梳洗打扮”一番。要说来国内富豪圈的品位，似乎仍然处于《让子弹飞》里县长带着老婆和师爷，一路坐着火车吃着火锅快乐向前奔的状态，著名的传闻除了因为“中国传统文化”，湾流将G250更名为G280外，还有飞机上装卡拉OK和麻将桌的段子。看来狡猾的老外除了深谙中国的“发票”文化之外，对富人圈子里盛行的休闲活动也了解颇深，不过这也看得出，国内富豪们的生活情趣，还真是比较匮乏，翻来覆去就是那么几样。
微博上著名的花总给大佬们出的建议是“一定要能在飞机上做足疗和推油”——嗯，这还真是个不错的方向。
你为什么要学开飞机？
哲学三大问题——“你是谁”、“从哪里来”、“到哪里去”。那些拥有飞机但自己不会开的“后排乘客”，在私飞圈里仍然被视为“边缘人物”，是砸钱烧银子的主儿，而不是一起玩儿的伙伴。
所以，我们先要解决的问题是——你为什么要学开飞机。
除了“混”进圈子这个理由之外，老飞们还给你归纳了几条——
No.1：有助锻炼身体
要获取那个蓝色的PPL飞行私照，体检关是肯定要过的，虽然比不上商照要求得那么严，但对于身体素质还是有比较严格的要求的，这也“迫使”你必须保持良好的体魄。
No.2：有助戒烟和戒酒
怎么讲呢，一位老飞以前烟瘾很大，自从开始上飞行课后，烟就碰都没碰过了，因为吸烟对飞行不利。研究表明，吸烟者比不吸烟者高空抗缺氧能力低，最多相差5000英尺，就是人家要是12000英尺才需要氧气瓶，你可能7000英尺高就需要了。另外，吸烟者身体热量需求比一般人高10～15%，体热会消耗体内水分，换句话说，就是抗脱水能力降低10～15%。而且，吸烟者在夜航时，视力方面也有弱势。
酒也会影响飞行员的空中反应和判断能力。一般来说，1盎司烈性酒或4盎司葡萄酒或一杯啤酒就能有影响。醒酒主要靠时间，管理部门要求饮酒后8小时不要飞，航校建议是等上12～24小时。如果有飞行课，当天不能喝酒。当然了，饭局少了，作息时间也会有规律，正常的饮食和作息对维持血糖、血压、心脏的稳定性至关重要，进而使飞行状态保持良好。
No.3：好好学习，天天向上
飞行牵涉到的知识面非常广，涉及到空气动力学、气象、无线电、导航、航空医学等诸多方面。而“加机型”（从基础的轻型飞机向高级的喷气机迈进）过程中，要学习的东西更是逐步增多。此外，飞行的准备工作相对来说也比较麻烦，登机前后、地面滑行、起飞降落都有相当多的步骤需要操作，对条理性的要求很高——飞行对胆量的要求远没有对谨慎、有条不紊的要求高。
另外自己动手用套材攒飞机也是玩儿飞机的一个路数，这无疑将大大增强你的动手能力。
No.4：搭妹子飞……
好吧，我其实想说的是，对天空感兴趣的漂亮MM还是很多很多的……