一汽大众全新迈腾
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《汽车导报》的编辑制度是这样的：我们崇尚的是}生格论，所以性格外向的活泼好动的编辑都去试驾各种运动车型和超跑，像我这样的宅男，一般不会被安排试驾法拉利、兰博基尼或者保时捷什么的，领导担心那些动辄五、六百马力的怪物会让我精神崩溃。我被专门安排试驾并评测大众(不含R)、奔驰(不含AMG)、宝马(不含M)等。某次我提出要试驾高尔夫GTI和Bmhus的smarc，领导觉得创意很好，然后果断地把这个case交给吴佩去执行……
好车是智慧打造出来的
作为一名宅男车评人，我有自己独特的理论。超级跑车固然令人血脉贲张，但过高的功率会掩盖很多别的感官的反馈，而且很多人会因为功率这个东西而原谅其他的不足。这就好比娶到一个贵族绝色女郎，除了养眼，别的什么都不会。不会做家务，不会孝顺父母，还有一身奇怪毛病，很难从一而终。
相反，那些普普通通的闷宅之车，却是我的最爱，这些才是工程师呕心沥血之作。默默地从每一个细节打动普通消费者，让操控、乘坐和造价完美并存，又能让竞争对手难以逾越……所以每次试车，我都会希望看到更多用智慧的打造东西而不仅仅是激情的凝固。
全新迈腾，就是给我这样的普通消费者打造的完美车型。追根溯源，大众从1973年推出B1以来，潜心经营近40年，用心打造了7代B级车，业已成为全球B级轿车的典范之作。在中国，除了B1和B3不见真容，B4进口量少以外，B2至B7L都已经成为我们的伙伴。
有历史，尤其和中国有历史
说起历史，这可能是名字变化最多的车系，本来在欧洲叫帕萨特，但到南美成了桑塔纳，结果B2引入到上海大众的时候电就从了南美的名字，到了B5又用回娘家名字帕萨特，B6因为不在上海大众生产所以起了新名字迈腾。如今，B7L延续了血脉继续在一汽一大众生产还叫迈腾，而B7L的表亲NMS却用了B7在欧洲的名字帕萨特，在上海大众生存……
不管叫什么名字，全新迈腾至少在血统上比NMs更纯正，除了在开发的时候加长了10厘米以外，没有任何“自主创新”。这也秉承了一汽一大众一贯提供原汁原味大众产品的传统。
新在哪里呢?
全新迈腾最显著的变化体现在外形设计上，更加硬朗的车身线条不但体现了家族气质而且充满力量。如果上一代迈腾显得圆润，这一代迈腾则更加有棱角和个性。从侧面来看，贯穿车身的高腰线是整车设计的一大亮点。自头灯开始，两条“锐棱”形成的腰线分别沿着两侧前叶子板，穿过窗框下缘，一直延伸至车尼，使整个车身在视觉上显得更加修长。这两条车身线都运用了“锐棱”的新技术，帮助车身线条更加犀利和精确，更具有时代气息与品质感。
车身的比例也没有因为加长而变得臃肿，从设计之初就已经将加长考虑在内，因此无论b柱还是后门以至于车顶的设计都毫无尖兀之感，可谓浑然天成。当初最先提…同步加长概念的就是一汽一大众的奥迪，10年过去了，宝马奔驰这些德国战友们纷纷推出国产加长版，谁不同步加长谁就不是德国车，就是蔑视中国消费者。
不过大众玩设计语言真的是很成熟的一类，看似总比奔驰宝马慢半拍――奔驰宝马玩圆润的时候大众玩镀铬，等奔驰宝马玩棱角的时候大众开始玩圆润，如今奔驰宝马开始了表面造型大众又开始玩棱角。实际上大众的品牌定位毕竟更加朴实和内敛，特别是B级车这个领域，浮躁和时髦是大忌。
很远，很远
全新迈腾的内饰看上去很熟悉，第一次接触全新迈腾的用户会被各种琳琅满目的高级配置所吸引而不住把玩；老迈腾的用户会觉得很多地方的细节处理得更好，装配工艺提升了不少。而吸引所有人的是出奇阔绰的后座空间，坐到后座，会发现很多“很远很远”：膝盖离前排座椅很远很远，头部离顶棚很远很远，两个乘客之间的距离也很远很远。就好像一个人坐在末班大巴里，周围空空荡荡的感觉熟悉又陌生。
不但是大空间，配置也是出奇地周到。后排乘客可以随心所欲地调整前排副驾驶的座位，可以全面控制车内空调的运行，将来的顶级版本，后座娱乐试听也是一大卖点。难怪大众品牌一直不出C级车。原来全新迈腾已然跨界到A6L的领地，并且悄悄威胁了一下辉腾的潜在市场。
不用多说的“大众感觉”
全新迈腾的动力组合仍然是2.0T+6DSG这对黄金搭档，如果我们杂志也是按字数付稿酬，我一定会嗦嗦说一大段。好在，《汽车导报》不是这个规矩。所以我可以很简单负贵地概括四个字“高效舒适”。当年大众在大连专门建厂生产TSI和DSG真是一步好棋，使得最先进的核心技术可以迅速并低成本地应用到大众的合资产品中。目前，竞争对手还没有准能住这个价位提供如此先进的动力组合。
全新迈腾的底盘设定没有很大改变，开起来是标准的大众风格。就好像麦当劳餐厅的汉堡，只有大小和口味的不同，口感却很类似。测试的时候厂家也提供了绕桩和小赛道，我礼貌地小试了一下，整体感很强，弯道里的支撑力也够，但轴距的长度还是可以被察觉出来。如果后防倾杆再粗10％，相信可以达到灵活性和舒适性两不误了。
说起来，中国和欧洲、真是两个有趣的市场。在欧洲，三厢轿牟是小众需求，旅行车是大众需求；在中国就反过来了，三厢轿车是大众需求，旅行车反倒是小众需求。这说明中国的消费者更加成熟稳健，更加高贵优雅并具有灵活的商业头脑和创业欲望。
对有相应需求的消费者，全新迈腾绝对是不二之选。它有同级别产品里最先进的技术和配置，在不断通货膨胀的这几年还可以卖到与老款持平的售价，这本身就是降价了。对动力有更高要求的消费者，可以等到2012年春节前后，届时将有一批配备3.0升发动机的全新迈腾上市。
我的口味
最近我在微博摘到这样一段话：“其实。我们不过想要个寻常女子，面目清秀，听街知巷闻的歌，看老少皆宜的剧，买少量首饰，穿舒适衣裤，鲜知世事，出父家，进夫家。穿好看的衣服。化少许的淡妆。说得体的话语，有自己的生活圈子。不偏颇矛盾，不低微脆弱。不向世间盲目索取，亦不事事推敲。”
用在全新迈腾上：“其实。我们不过想要个寻常车子，外形俊朗，用街知巷闻的发动机，配老少皆宜的变速箱，有少量桃木镀铬，搭舒适真皮，油耗正常，出公司，回娘家。有好看的颜色。装漂亮的轮毂。人前口碑很好，有良好的售后服务。不标新立异，不偷工减利。不自称世界第一，亦不分外招摇。”
很贴切，吴佩也是这么说的。