狮王争霸 第12期

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当外资品牌在乘用车市场的瓜分愈演愈烈之时，商用车市场则是另一番景象――以自主品牌为绝对主力军的各大厂家稳稳地占据了半壁江山。究其缘由，外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌抗衡，其本土化进程也只是在摸索中前行。因而，寻求合资，共享渠道以国产化来扩大在华市场份额，无疑成了这些洋巨头的战略首选。而我们今天的主人公便是抢滩中国市场的合资企业之一的东风日产柴。

说到东风日产柴，闻其名声好似没有自家兄弟东风来得响亮，寻根究祖，其是东风公司及日本日产柴公司共同组建的合资企业，主要面向高档重卡市场。自1996年成立至今，东风日产柴历经十年磨砺，才成长为重型商用车行业不容小视的一支生力军。今年，伴着国内重卡企业的纷纷亮剑，从同胞兄弟天龙的率先出厂、到解放J6的高端定位。东风日产柴又怎能错过这一好时机，此番便推出了“优迪狮”力图在年末的卡车销售旺期好好的吼一吼。

见缝插针

要想深入探究东风日产柴在国内的发展步伐，不妨先从我国的重卡市场谈起。众人皆知，相对乘用车自主品牌的步履维艰，我国卡车企业的优势显而易见。首先我国卡车企业起步较早，这多半与建国初期的经济建设需要有着紧密的关系。同时多年来国家对重卡行业的大力扶植，也成就了东风，解放、中国重汽等一批颇具实力的企业。再者，我国卡车用户大多追求“投资少，见效快”的“速食”战略。因而，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等高价优质的重卡很难在中国取得较大的市场分额，这也促进了国内重卡企业的发展成熟。而今，伴着跨国卡车巨头为免于遭受中国市场的滑铁卢而如履薄冰，越来越多的国产卡车企业开始填充到进口车市场的裂缝中。这使得进口卡车在华之路越来越窄。如何拯救在华前途，寻找出路成为了洋巨头的当务之急。于是，以合资、合作等各种方式将他们的整车业务布局中国市场，欲以国产化来扩大在华市场份额无疑成为了首选。而东风日产柴就是在这一情况下开始自己的企业之路。

当高端重卡的市场裂缝愈加狭窄，如何见缝插针便显得尤为重要。相比国内大多企业的“物美价廉”模式，东风日产柴的品牌定位则是剑走高端，紧紧抓住“高档”不放手，力图与外资品牌在国内高档重卡的缝隙市场上演一出群雄逐鹿。而高档重型车的竞争本就异常激烈。首先，这一市场中的客户对车辆质量、性能要求极为严格，国内少有厂家能加入其中。另外，市场长期被欧美和日本原装进口车把持，不大的市场中集聚了奔驰、沃尔沃、曼等数十家世界一流的重卡企业。因而，若想打破这一局面，不单单是凭借领先技术便可达到。东风公司也是权衡利弊之后，谨慎的选择了日产柴公司作为合作伙伴，力图在这一夹缝中迅速占领市场，当然也是看中了高端市场鲜有国内厂家的优势所在。如今，10余年过后，东风日产柴经过初期的试水市场，到如今优迪狮开始抢滩，其在市场表现趋于成熟，相比国际卡车巨头为区区2000辆～2500辆的进口高端重卡份额争得头破血流，东风日产柴的当初选择堪称明智之举。

狮王争战

一番合资品牌的博弈论过后，我们言归正传，着重介绍一下东风日产柴的小狮王――优迪狮。

作为“混血儿”优迪狮系列重卡承袭了日产柴的UD血统。其包含混凝土搅拌运输车和牵引车等10多款车型。相比2003年投产的“金拇指”系列，优迪狮汇聚了UD前三代产品的功能，并稍作改进。发动机采用了日产柴自己的GE13发动机，采用OHC 4气门设计，并配置了大流量涡轮增压器及中冷器。值得一提的是优利狮采用了高压喷射电控单体泵技术。这种超高压喷射方式可使燃油在瞬间压缩、燃烧。最重要的是可轻松实现最佳燃烧，使其排放可达国III标准，加装尾气后处理装置后可满足国V排放标准，这便为今后几年排放标准的加严做足了准备，也便于技术升级。