言论精编 第2期

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不做没有利润的销量，要保证总的利润上升。不会牺牲利润来保持销量。――东风有限总裁中村克己表示，日产在华一向坚持利润优先、市场第二的策略。

吊车和平板拖车启动各收5000元，每公里还都要加收50元，被拖距离也就20多公里，两项相加就是1．4万元。

――北京房山区跑运输的佟先生车坏在了路上。第二天他发现自己的车已经被拖到停车场，拖车公司向他收取1．4万元的拖车费。物价局对此的回答是国家没有对拖车费做出明确规定，各个企业自行定价。

每一个政策的出台就有一部分经销商撑死，一部分经销商饿死。

――北京实施国川标准的最终截止日，新亚市却听到不少经销商在如此抱怨。

“158663ES”规划是吉利汽车在“十一五”期间的产品规划，即在“十一五”期间，吉利将推出15款全新车型，8款发动机，手动、自动变速箱各6款，3款无级变速器以及混合动力车和方程式赛车各一款。

――这个数字如果有足够的市场需求和产量支持，吉利在“十一五”期间实现年产50万将是轻而易举之事。

非机动车道被占据的后果是自行车和助动车占用机动车道行驶，机动车为了避让这些非机动车也是左突右闪――结果是大家都没法正常驾驶，其危险性不言而喻。

――建议广大有车族朋友一定要经常骑车到马路上转转，体会一下自己的哪些行为已经触犯了最广大人民群众的利益。

我认为，未来两三年间，自主品牌产品从研发到质量，完全可以与国外品牌媲美。

――通用汽车全球副总裁、亚太区总裁罗瑞立认为中国汽车被低估了。

与5年前相比，我上班出发时间至少提前了1个小时。

――家住北京南二环的刘海洋特别厌烦堵车，现在不到7点好几个路段就“搅成一锅粥了”。

这些事情是我们和经销商之间私下的纠葛，我很奇怪他们为何把这个事情捅到媒体上去。

――长安福特马自达继年初爆出停产马自达3这样的重大新闻之后，山西经销商日前突然发难，指责公司销售渠道控制诸多弊端，对此厂家老总汤德为很费解。

动不动就是几千元的降价，这部分降价空间从哪里来呢，看看车上的配置变化就知道了。

――汽车不断降价后其利润从何而来?产品质量能不能保证呢?一位经销商无奈的如此回答。

过来留个言吧，把您观展的感受写下来，就可以获得红网汽车频道送出的精美小礼品。

――在长沙车展二楼的媒体区，一块贴满小纸条的留言板立在红网汽车频道的展台旁。参加本届车展的国内外媒体达到了200余家，参与报道的记者超过千人，这也使得长沙车展成为历届中部车展中媒体关注度最高的一届。

小汽车后排中间座位最安全。如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的危险系数是101，而驾驶员后排的座位的危险系数是73．4，后排另一测的危险系数为74．2，后排中间座位的危险系数为62．2。

――美国交通管理部分曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以私人5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次车检后得出结论。

汽车产业跑赢了第一回合，第二回合的较量才刚刚开始，比如，自主品牌在国内市场和国际市场上，将遭遇国外品牌更加激烈的竞争；在汽车服务贸易领域，国内企业的差距依然很大；还有能源和环境的挑战等等。

――机械工业联合会副会长张小虞回答记者提问：“中国已经成为全球第三大汽车制造国、第二大汽车市场，未来，中国汽车产业还将面临哪些挑战?”