加大二次经营力度实现效益的最大化
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摘要：本文通过实例主要介绍了项目二次经营的几点经验总结，对其他项目起到一定的借鉴作用。
Abstract: This paper through an example to introduce the project second run experience to play a certain reference to other projects.Key words: increase; the second operation; effectiveness; maximize
中图分类号：F560.6文献标识码：A 文章编号：
某地铁工程是我公司打入该地区市场的战略标，投标降造较大，项目成本压力很大，项目部在项目领导班子的带领下，从进场开始就十分重视成本工作，从多方面入手加大开源节流力度，取得了较好的经营效果。
1、工程概况
该地铁工程位于某市中心地段，为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体。线路长度全长278.1米，车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断外包总宽为10.6m，高为9.9m。主要工程数量钻孔灌注桩18844m，钢筋8580.28t，挖土石方146035.7m³，混凝土137790.9m³，防水层27159.9m²。合同工期30个月，合同竣工时间为2010年3月31日。
2、成本效益状况
该工程投标降造率是在投标限价的基础上降造13.7%，按投标预算降幅达到百分之二十几，最终确定责任成本管理目标是上缴公司管理费为-1800万元。项目经全体参战人员的共同努力，实现项目盈利333万元。
3、项目二次经营的几点思路
项目进场之初大家都已经知道该地铁工程是个战略标亏损标，如何减亏成为整个项目班子的共识。项目部紧紧围绕二次经营这根主线，不断挖掘利润潜力空间，努力寻求利润最大化的途径和方法。
3.1寻找施工方案突破口，做好变更设计工作。
在做好前期成本分析的基础上，确定本项目的盈亏点，有计划有目的的做好变更设计，使亏损的项目争取减亏或者转化为盈利，使盈利的项目更加盈利。在实际工作中主要从以下几个方面入手：
① 主体围护结构是合价包干项目，招标采用施工设计总承包，我们以此为突破口寻找减亏增效点。主体围护结构初步设计是间距1.25mφ1.0m钻孔桩加桩间单管Ф0.6m旋喷桩加Ф42袖阀管无缝钢管（长20m），Ф0.6m旋喷桩（实桩）投标单价只有57.83元/m，只够工费的单价，Ф42袖阀管无缝钢管投标单价只有33.22元/m，钻孔费都不够，单是旋喷桩和袖阀管费用就269万元，还不包括实际施工亏损费用。经过与设计院充分协商后，施工图变为间距1.35mφ1.0m钻孔桩外加大口径降水井降水方案，取消围护桩亏损项目旋喷桩止水帷幕，此举减少围护桩63根，旋喷桩8219m，袖阀管13608m，注浆花管1142m。整个方案经优化后由亏损变为盈利，效益可观，详见附表。
② 在暗挖隧道中，Ф108*6无缝钢管管棚的投标单价109.53元/m，超前小导管Ф42*3.5普通钢管投标单价为32.23元/m，经测算管棚是亏损项目，超前小导管是盈利项目，针对这一情况经过与设计院充分协商后，把管棚的间距从0.35m调大到0.5m，超前小导管从0.35间距调小到0.25，同时增加注浆量，增加净利润245万元。
③ 在某大楼保护工程变更中，把φ1.0m钻孔桩变为φ0.9m钻孔桩，把钢护筒变为一次性埋入（实际施工按倒用施工），增加隐蔽工程袖阀管注浆量，增加净利润85万元。
3.2充分重视零号变更工作，增加项目利润点。
市政地铁工程施工图清量工作是一项重要的经营工作，通常称为零号变更。清量工作的好坏决定了部分效益的成败。
① 在工程项目计算主体结构工程数量时，发现施工图纸数量与实际工程数量（根据结构细部尺寸和钢筋分布图）有较大出入，其中钢筋多出156t，混凝土多出365m3，通过与监审单位人员协商，所有的工程量按施工图纸数量计算，增加净利润96万元。
② 暗挖区间隧道施工图纸只给出每延米的工程量，明挖车站与暗挖区间有6个风道、5个横通道相连接，在计算工程量时总的工程量应扣除这11个断面的工程量。通过与监审单位人员协商总的工程量未扣除该部分工程量，按总的延米数量计算，增加暗挖区间开挖初支延长米5.5米，增加净利润76万元。
③ 在统计车站明挖主体工程量时，有656m3的集水井及泵房工程量业主原来统一归为底板项目，后与他们协商归类为混凝土风道项目，由于底板单价是379元/m3与风道单价630元/m3差距较大，调整后增加净利润16万元。
3.3合理组织施工，以进度促效益。
① 为迎接“国庆”60周年，市政府要求地铁公司二号线在2009年年底前主体工程全部封顶，其中钟楼站二期明挖主体工程和3号出入口在2009年8月31日前全部结构封顶。项目部立即响应市政府和地铁公司号召，制定详细的施工方案，合理组织施工，连续掀起6个月的施工高潮，最终比业主规定的时间提前15天完成，比合同工期提前了6个月。经仔细研究合同条款，在合同文件专用条款中规定业主要求提前工期时发生的赶工费用可以与业主协商解决，于是向地铁公司提出赶工费索赔申请。在计算赶工费时，通过在施组上加大人工、周转料及设备投入以满足赶工要求，修改原进场时上报施组，使得赶工费用效益最大化。经过与地铁公司的多次协商沟通最终批复赶工费用444万元，同时管理费及周转料的摊销大幅降低。既创造了很好的社会信誉又取得了较好的经济效益。
② 项目进场后钢材料价涨幅较大，但在合同文件中材料涨价风险是由承包商承担，业主不予补偿。由于项目在安全质量及施工进度各方面得到了业主及监理的一致认可，通过多方协商业主单位给予钢材调差费用。
3.4做好项目结算工作，防止效益流失。
项目结算是项目收尾阶段的重要工作，很多效益往往是在这个阶段取得的，同时也是在这个阶段流失的。在工程结算中主要取得了几个方面的效益：
① 由于该工程在全线单位中众所周知是亏损的，在取得业主单位理解同情的基础上，把施工图纸中缺项的非预埋接驳器、板凳筋数量通过增加施工图清单量的方式给予补偿。
② 赶工费补偿在计算时是未计入规费及税金的，业主单位在签订赶工协议时采取了模棱两可的处理方式，经过与业主协商该项费用已同意结算。
③ 部分防水材料单价是业主甲控材料，材料供应商供应的价格比市场价格高出许多，通过与业主协商同意补偿这部分费用，该项费用已计入结算中。
以上就是项目成本管理的几点经验体会，供大家参考。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。