单一车型赛事在亚洲

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在亚洲保时捷卡雷拉杯迈入第十个赛季之际，单一车型赛事在亚洲地区终于腾飞了，在中国更是如此。

单一车型赛事的益处不可胜数。对汽车厂商而言，它在激情四射、充满活力的赛场上，提供了展示“产品”的良机(虽说赛车因比赛需求或多或少地经过改装)。而它还能确保汽车厂商每场比赛都大胜而归。车厂也能在赛事中发掘潜在的厂队车手人选。在欧洲，厂队车手参与很多赛道内外的活动。车厂也很明白，在亚洲主要市场――中国有个本地车手能带来多少好处。但中国赛车运动尚处于初级阶段，要想找到合适人员并不容易。

拥有自己的品牌赛事，汽车厂商就能用全球标准来衡量本土车手的表现，也不必担心车手在赛道上的上佳表现是拜重度“改装”所赐。对车手而言，单一车型赛事意味着公平的比赛环境。统一规格的赛车，根据赛例要求仅能做最低限度改装，这是真正有天分的车手大放异彩的机会。

汽车厂商旨在为车手提供一台兼具高性能和在极限状态下仍能有稳定表现的赛车。他们的关注点在于展示产品性能，所以一定会确保车手用上最好的赛车。

对中国车手而言，单一车型赛事还有什么益处呢?除了可能成为厂队车手，拓展国际事业版图外，最大的利好无疑是用自己的才华跟世界一流车手较量，并向他们学习。假如一个本土车手能战胜一位有经验的成功国际车手，那大家不仅会了解他在全球范围内都是有竞争力的，他还会吸引其他赛事、车队和赞助商的注意，从而使得自己的职业生涯上一个台阶。

对于年轻车手而言，这样的比赛环境提供了最好的培训土壤。跟在一位老练的专业车手后面，观察他的行车线、刹车距离和驾驶风格，对有心人来说可谓是一堂大师培训课。比赛也应该有一些速度很快、有知名度的车手，能够成为其他车手的参照。

在亚洲单一车型赛事发展早期，亚洲的第一个方程式系列赛――亚洲方程式，吸引了不少欧洲车手，比如组建了亚洲赛车运动有限公司的大卫-索伦切和皮尔斯亨尼赛特。后者现在是Eurasia Motorsport的合伙人，Eurasia Motorsport是F1车手丹尼尔・里卡多参加亚洲宝马方程式时的车队。

跟他们比赛的是前F1车手熊龙――亚洲最受推崇的车手之一，以及现役F1印度车手卡斯基延。大卫・索伦切和皮尔斯・亨尼赛特都代表着欧洲水平，同时也是可以被打败的。当亚洲车手日后去欧洲比赛时，昔日取胜的经历增强了他们的信心。

单一车型赛事在中国的快速涌现对车手和赛车运动都是好事。然而，我个人认为，当下急需为中国车手和亚洲车手提供一个专业、有系统和综合的培训计划。宝马赛车运动部为宝马方程式度身定做的教育和培训项目效果非凡，同时类似的项目会帮助中国车手在国际舞台上提升竞争力。遗憾的是，宝马方程式和它的培训项目不复存在。不过中国很懂得把握机会，让人相信未来会有更好的培训项目出现!