物联网信息视角的城市公共自行车租赁服务分析
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摘 要：城市公共自行车租赁服务方便了市民的短途出行。市民在使用公共自行车服务中遇到了还车难、浪费寻找时间等问题，本文从物联网信息的角度对服务主体进行了比较分析，并提出了一点改进建议。
关键词：公共自行车 物联网 信息 服务
1.物联网的概念
物联网是一个基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能够被独立寻址的普通物理对象实现互联互通的网络，以实现对特定物体进行智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。
在物联网时代，通过在各种各样的日常用品上嵌入一种短距离的移动收发器，人类在信息与通信世界里将获得一个新的沟通维度，从任何时间任何地点的人与人之间的沟通连接扩展到人与物和物与物之间的沟通连接。因此，这为实现新的公共自行车管理方案打下了技术基础[1]。
2.城市公共自行车租赁服务概况
自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。尤其在低碳环保的国际背景下，及解决最后一公里的国内城市困境下，我国现已有众多城市主动将自行车纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题，达到低碳出行，美化城市。
公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。
迄今公共自行车项目在全球已有近60多个城市采用。2005年，法国第三大城市里昂率先开始推进这一运动，取得了很大成功。政府在市区各个地方设置了200个公共自行车租赁点，每个点都有10多辆自行车。目前，这些点已增加到了340多个 。
我国目前有多个城市推出了公共自行车租赁服务，包括杭州、苏州、温州、南通、徐州、珠海、太原、昆山、嘉兴、江阴、武汉、上海等城市。
杭州公共自行车项目自从在2008年5月1日从61个发展到现在2719个点，现规模已发展成为全球最大。每天租赁次数在25万次以上。已累计租赁3亿次以上。
无锡市公共自行车的服务网点已达近百个，所有的网点均通过光纤传输，数千辆彩色自行车配备电子标签号，能自动锁车、信息跟踪等。市民在市区及沿湖出行的“最后一公里”已基本打通。
3.物联网在城市公共自行车租赁服务中的应用特点
纵观物联网技术在我国多个城市的公共自行车项目中的应用情况，可以归纳出以下特点：
城市公共自行车信息管理中心运用物联网技术监控公共自行车的全部流程，确保市民安全便捷的使用公共自行车。每辆自行车都有唯一的电子标签号。每个车位都设置了自行车控制器，不仅可以用来锁车，还可以采集到停靠自行车的电子信息。
使用者在租车时，需要刷自行车卡给自行车控制器开锁。还车时，则要刷卡来关锁。刷卡时，相关信息就会传输到发卡管理中心。比如，使用者什么时候租的车，又是什么时候还的车，已租了多少次车。管理人员只要输入使用者的卡号就能查到其使用记录；输入自行车代号就能查询其被使用的历史记录。
公共自行车信息管理中心24小时运行，确保为市民提供便捷的借、还车服务，同时，从这里能监控到每个站点，每辆公共自行车，比如：各投放点到底有多少个自行车车位；每个车位里是否停放着自行车。
在苏州工业园区，市民只需拿出手机，在公共自行车租借站点“闪一闪”，就可以借到公共自行车了。园区的公共自行车租借系统与市区相比，解决了市民关心的园区与古城区两个租借系统“通借通还”的问题。有关公共自行车站点租借信息，除了可以直接登录苏州市公共自行车网站查询外，园区每个站点还设置了“自助查询终端”，这主要考虑有些市民还车到某一站点发现“满位”时，可以在自助查询终端上刷一下卡，再查看该站点附近7-8个站点的还车情况，再就近还车。同样，如果发现所在站点没车可借，刷一下卡，查询附近站点是否有车。
本文以物联网内部所汇集的信息为视角，分析城市公共自行车服务的提供者和使用者对物联网信息的掌握和使用情况。
政府及相关部门是城市公共自行车服务的提供者，在公共自行车服务系统的建设、投入使用和管理过程中，政府及相关部门全面了解自行车租赁服务系统的有关信息，包括自行车租赁点布局及间隔距离、各租赁点自行车可使用数量及空余车位等信息。这些信息的及时了解和掌握，有利于政府及相关部门加强服务系统的管理，及时调整租赁点的自行车供应数量和车位，新建自行车租赁点，以适应市民对租赁服务的需求变化。
市民是城市公共自行车服务的使用者、消费者。就目前来看，市民要了解租赁服务系统的相关信息，需要到租赁点进行查询。市民在租赁点可以了解和查询到的信息主要有剩余自行车的数量，空余车位的数量，当前租赁点周围的若干个租赁点的名称和大概位置信息。
据笔者观察，市民租借公共自行车出行，经常会遇到的情况是，市民到达目的地附近后，要么找不到租赁点，要么达到租赁点后发现没有空余停车位。因此，市民会浪费较多的时间在寻找目的地周围的租赁点或寻找有空余停车位的租赁点上，甚至会出现市民为了还车而原路返回出发地的现象，没有享受到公共自行车的便利，反而浪费了时间，耽误行程，不能合理规划市民自身的出行计划。据其他学者对武汉居民使用公共自行车服务的满意度研究表明，享受公共自行车服务的居民满意程度一般及以下的占到了54.8%，可见武汉居民对公共自行车服务系统的满意度是比较低的[2]。
造成以上现象的原因，本文认为主要是政府在公共自行车租赁服务上，重管理、轻服务。政府没有站在服务使用者的角度来思考服务的完善过程。同时，公共自行车租赁服务中的主体双方（服务提供者和服务使用者）在相关信息的掌握和了解上，呈现不对称状态。与公共自行车租赁点有关的信息主要掌握在政府手中，而市民无法及时、即时获取，即使能获取的信息，也是局部信息，无法为出行提供全程指导。
为了让市民在使用公共自行车的过程中获得更好的体验和感受，必须改进服务使用者（市民）在租赁服务物联网中对信息的获取数量和能力。要做到租赁服务中的物联网相关信息能被市民全面、及时、准确的查询和了解，有助于市民预先做好出行安排，减少在信息获取中的时间浪费。
具体建议如下，一方面，要增加公共自行车租赁点的公共信息量，如张贴出城市租赁点的平面图，让市民大致了解城市租赁点的分布情况；另一方面，通过物联网技术和通讯技术的结合，政府为市民提供关于租赁点的物联网信息网络或手机查询服务，手机查询服务可以是有偿查询。这样，市民不论出发地在哪里，目的地在哪里，都能及时了解到沿途的租赁点信息，为出行提前做好行程规划，减少在寻找租赁点和还车上的时间浪费。
参考文献：
[1]王维虎、刘延申.基于物联网的武汉公共自行车管理方案[J].广西大学学报，2011，10：299-301.
[2]张磊、王道勇.公共自行车服务满意度实证研究[J].经营管理者，2011，7：21-22.
作者简介：
陈亮（1976-），男，浙江东阳人，副教授，从事经济管理教学与研究。