都市等待系统

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摘要：在都市生活中，我们多少都遇到过等待的情况，如等车，等人，等厕所，排队等。笔者经过归类，将都市生活中的等待和都市公共空间的特征相结合，探讨都市等待系统的存在形态及方式。

关键词：等待类型学行为空间

等待现象是普遍存在的，尤其在都市生活中。笔者通过观察发现，城市的公共空间中，关于“等待”功能的考虑还尚未完善，未形成相应的体系。以武汉市为例，大多数的公共空间缺乏排队等待场所，缺少和通行街道衔接的缓冲区域。等待的人群会对城市公共空间的使用产生一定的影响，这种影响某种程度上是消极的。可以想见等待系统研究的必要性。

一、等待的分类

根据等待的目的不同，采用类型学的方法可以将等待粗略划分为四类――等待使用（直接）、等待消费、等待进入、等待通过。

1.等待使用

笔者将通常由以下行为引发的等待定义为等待使用。例如：等待使用公共设施，如电话，厕所，自动取款机等。

2.等待消费

在武汉市，等待消费的现象较为常见。如排队购买周黑鸭、精武鸭脖、热干面等，在一些代收点排队购买汽车、火车票等。这里定义的消费是指短时间的消费行为。

3.等待进入

通常情况下，等待进入是有一定目的型的，进入目的以消费为主。但这里区分于等待消费的是，“等待进入”后的停留时间相对“等待进入”较长，即较长时间的消费行为，如等待进入饭店，等待进入剧院，等待乘坐公交车等。

4.等待通行

顾名思义，等待通行即等待通过，在都市交通过程中较为多见。日常生活中的等待红绿灯的现象即等待通行行为。而由于通行行为是有方向的，姑且简单归纳为垂直通行、平行通行即顺行和其他类型。尤其在平面交通情况下，通行的等待通常比较久，以至于某种程度上武汉市被称为“堵城”。

当然，等待还有许多其他的情况和其他的分类方法。笔者主要是讲等待系统和城市公共空间结合的部分，如城市道路，城市广场，城市街道，城市公共建筑及城市绿地、公园等。

二、等待的特征及其与城市公共空间的关系

等待会随着等待目的或类型的不同呈现出不同的时空特征。

1.“等待使用”特征及时空影响要素

“等待使用”的主体显见是等待动作的发出者，而客体主要是指城市的公共设施。影响等待使用的时空要素主要和等待客体的存在情况及主体数量相关，另外会有一些其他相关因素，诸如天气等。

对象分布的空间场所决定等待行为发生的空间。以健身器材和公用电话为例。健身器材分布在公园或广场等公共空间中，故而等待使用健身器材的行为通常发生在上述场所；公共电话分布在城市街道空间中，则相应的街道空间就会成为等待场所。

等待时间也是受多方面因素影响的。对于公共设施而言，设施本身存在情况对等待时间影响较大。例如，设施的坏损情况决定其使用的方便性能，直接影响使用时间；而对象分布区位如场地的中心或边缘也决定使用的等待时间。此外，当时的天气状况，场地周边的人流量及等待发生的具体时段，都对等待的时间有影响。

“等待使用”现象主要源于使用者和使用对象的供需不平衡，并且可随供需关系的改变而改变。鉴于其通常等待空间有一定的场地依托，该类空间的在适应等待的改造中主要结合等待活动设置一定的等候区域，并且对等候时间的活动内容有一定策划。同时，适度的增加相应的公共设施可以很好的解决问题。

2. “等待消费”特征及时空影响要素

“等待消费”活动最主要的时空特征就是消费场所。等待消费场所的可能是沿街的，也可能有专门的等待区。例如春运期间高校周边一些车票代收点，排队买票的队伍长达百米，甚至还会形成“Z”形，对周边店铺的经验和人行道的正常使用造成很大障碍。并且在排队过程中，由于缺少必要的消遣活动，加之长久的等候，会引发争执，甚至会出现严重的生理反应。

“等待消费”最大的特征就是波动性很大。波动性会随着季节、假期、天气和时段等条件的变化而变化。而“等待消费”对于城市公共空间的正常功能及使用都有较大影响，主要破坏城市街道空间（人行道）使其支离破碎，甚至影响通行。

解决此类等待问题单纯从增加消费场所是根本不够的，需要采用“时空管理”的手段。消费供需变化的巨大波动是无法通过设施数目增加满足的，并且会随消费淡旺季形成资源闲置和紧缺的现象。故而，从客体对象入手，要着重空间的复合使用问题，例如多业态复合经营。开通一定比例的电子商务会是问题得到较大的好转，例如火车票的网购等。同时，从管理层面上讲，例如高校的放假时间应该考虑和务工人员的返乡时间有所错让，减少两个高峰碰撞。从空间角度而言，在城市外部公共空间设计中，要在特定性质的建筑或场所周边营造具有一定功能的、可复合利用的等候空间。

3. “等待进入”特征及时空影响要素

“等待进入”行为一般发生在需要进入的建筑物、构筑物入口或公共交通车站处。当该类建筑物、构筑物的集散空间较为充裕，并且设计宜人时，等待进入将不会造成较大消极影响。武汉市一些高校周边的饭店经常会因为节假日而出现等餐排号现象。由于相当一部分饭店紧邻城市道路，饭店内部又没有专门的等候区，所以人行道成为主要的等待场所。一些饭店门口有时排成的长队甚至造成过往行人的滞留。影响城市景观和道路通行，同时停车也成为一大问题。

“等待进入”的事件性和时段性影响非常大。事件性的影响在于新的曲目上映或名人来访，而时段性主要针对与交通高峰的周期性时段波动。而通常以交通为目的的等待其需求波动相对较为固定，周期特征明显；以进入为目的的等待还会受天气、气候、季节等其他因素影响。

与“等待进入”相对应的行为空间同样需要时空管理法方法。而对应于城市公共空间设计而言，则更需注重等候区域的控制及其与城市道路的分割和联系。

4. “等待通行”特征及时空影响要素

等待通行发生的场所一般都在城市道路上。而如前文分析，等待通行往往具有方向性。对于顺行通过而言，其等候时间受路况、车流量、时段和假期等因素影响，波动较大。例如武汉市光谷地区交通转盘，正常环行的时间为二到三分钟，交通高峰期大约需五至十分钟，大型假日如圣诞节将延长至两到三个小时。而垂直（或交叉）通行的时间相对固定：人行交通基本上可以在一个信号灯周期内解决，车行交通多至两个信号灯周期。当然，不排除特殊情况的影响，例如武汉市今年6月的雨对交通造成的致命打击。

等待通行有明确的目的性，即通过，故而一般可以通过智能交通控制系统及立体交通的方式得到改善。不过立体交通对城市街道空间和城市景观的破坏也是一个问题。较为低碳的解决方式一方面还是交通的时空管理模式，即通过错开各高峰期来减少等待成本。同时，由于交通等待的问题短期内无法根除，故而在道路设施的建设中，考虑更多的等待设施，诸如垃圾桶、公共厕所及方便餐供应等的建设和管理问题。

三、都市等待系统及其要素描述

笔者经过分析总结，将都市等待系统定义为都市生活中的等待行为及其与城市公共空间相互作用的行为空间以及相应的管理机制、模式等共同构成的复杂系统。

都市等待系统的要素主要由等待主体，等待客体，等待行为，行为空间和管理机制五类。

等待主体是等待行为的发出者，是等待系统优化的主要受益对象，也是提高等待系统运行效率的能动性最强的一方。等待客体是等待系统的必要要素，是主体等待的主要原因，具有动态的时空特征。等待行为是由等待主体发出的，和等待系统内部和外部的各种相互作用。行为空间是等待行为和城市公共空间的衔接部分，也是提高等待系统效率和优化等待系统的最佳着力点。管理机制，一方面决定着等待系统运行效率的高低，同时也是优化等待系统的重要方式。

都市等待系统对于都市生活的正常组织和都市建设有着非常积极的参考意义。都市等待系统和都市规划的关系也是密不可分的。等待系统的建立对于未来都市问题的研究和都市发展的探讨有待进一步研究。