广州急需一所海事大学?

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇广州急需一所海事大学?范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

一个天然良港众多、大陆海岸线全国居首、华南地区综合交通枢纽的大都市广州一该不该有一所重点海事大学?

北有大连，东有上海，南有集美，中有武汉理工，各占地利，其海事大学之名远扬，其学子“桃李满大海”。唯有广州，珠三角之政治、经济、金融、文化、信息、交通、航运、物流等各种要素汇聚的“焦点”，偏偏只有一所航海高等专科学校。

笔者近日遇到有两个细节。一个细节是笔者专访的一些船员，一部分是广州航海高等专科学校的专科生，另一部分是大连、上海这两家海事大学的本科生。同在一条船上工作，本科生自我感觉比专科生“高一截”，但轮船和大海不认你本科专科，你们都不过是同一个港口出发的见习三副而已，你本科生也不可能独立操航，和专科生一样，从零开始实操。面对海上单调、艰苦、寂寞的工作环境，本科生往往受不了这样的“心理落差”，上岸重找工作，但一个月两三千元的待遇比在船上少了四五倍，“收入落差”往往又把清高的本科生重新推上船。这下，本科生又和专科生干一样的活了，而从踏入学校起就逐步定格“吃苦意识”的专科生，务实地在船上工作，已经跨过见习转正了。很明显，专科生驶出了比本科生更快更稳的航速。

另一个细节是：近日，交通运输部公开选拔副厅级领导，如果是处级干部报考，必须具备在几个基层岗位的工作经历；而船长一级报考，就没有这条限制。其看中的，正是船长长期在海上的历练与经验。

一个是航海高等专科学校的务实培养理念，不事扩招，踏实培养实用的航运人才；一个是国家部委招录、选拔高层干部，更加注重实践经验与基层经历。在国际和国内高级航运人才的短板尤短之时，实用人才越来越成香饽饽，拿来就能开船、远航。而实用的高级航运人才，正是低级海员从一次次破浪击水的远航中淬炼而成的。统计显示，大海与内河最缺的是高级海员，这是_条船启动马达的原动力。其次，才是航运经营、管理、金融、法律等人才梯队的需求和建设。毕竟，中国航运业界的高管，更多地由高级海员选拔而来。

广州是否急需一所本科海事院校?其实无须饶舌。广州本有航海大专院校，升级为航海学院或本科大学，既可专业细化，扩大招生规模，补位航海实用人才短缺，又可深化科研，拓展航海学术。而华南理工大学设有船舶与海洋专业。如果广州重建一所海事大学，势必造成重复建设，难免有同质化倾向。

其实，广州航海高等专科学校，除了航海技术、轮机工程技术，还开有海关、外贸、港航商务、海事法律等众多配套专业，升级为海事大学，应该说该校更加具备升本条件。只不过，大家担心的是，升级后的大学，会不会一如既往地与市场和社会需求接轨，注重和扩大实用航运人才的培养?能不能一衣带水地承袭广州务实求真的城市精神，增强人才培养、学术集散、航运规划、市场远瞻、国际接轨的媒介功能?

大连海事大学校长王祖温在2010年底的一次访谈中坦言：“我们现在的大学培养出的人才呢，主要还是一个‘毛坏’。本科生也好，硕士也好，甚至博士也好，没有实战经验，没有公司经营的经验，没有实践市场的经验，最终还是一个‘毛坯’。走出校园以后怎么走好还是一个问题。”

一个有趣的现象是，航运人才的补位已从航海人才的培养方式上走出常规。泉州泰山航海学院、潍坊海运职业中等专业学校、山东日照海事专修学校、新乡市牧野海运中等专业学校……这几年，沿海地区雨后春笋般地出现的一些民营航海职业学校，培养中专、大专航海类学生。这种社会资本参与办学、扩大招生规模能立竿见影地补上初级实用人才的短板，但是，真正称得上高级的航运人才，需要走出校园后几十年的磨练。

其实，有一个问题比广州是否急需一所海事大学更重要：就是航运大环境、软实力的打造。广东省及泛珠三角如何培植更加适合航运人才发展的土壤?政府该如何制定强力的航运战略，加大对航运企业的吸纳与扶持?怎样组建航运企业集聚的大平台，制订航运人才引进的优惠政策?否则，即使是有了海事大学，产学研的联动功能会大打折扣。这对广东来说，不论是建设国际航运中心还是海洋大省，都是不利的。