自主品牌的挑战

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以日产、福特、大众为代表的外资企业纷纷表示将推出低于5万元的廉价车型， 在未来，合资与自主或将陷入缠斗。

主与合资的分化已然再次拉大。相较于自主品牌在市场竞争中的难以突围，合资品牌伴随着各大派系回旋反复 的博弈和市场总量的增加，仍然呈现出逐步攀升的市场走势。

近年来，随着限购城市的数量增加，加之合资车企的产品价格 渠道“双降”，自主品牌不断被逼退至三四线市场。而如今，这一安 身立命的大本营或将再受考验。中国汽车工业协会数据显示，截止 今年6月，自主品牌汽车的市场份额喜忧参半。

与此形成对比的是，合资阵营战事升级，德系、美系进入激战， 南北大众和上海通用的竞争极为激烈，三家企业轮番坐镇冠军宝 座；而日系、韩系也不断奋力向上，向第一阵营发起冲击，此外，以神 龙汽车为代表的法系品牌在近年来也呈现出快速上升势头。

与此同时，自去年9月以来，自主品牌轿车市场份额已经遭 遇九连降，并且截止今年6月仅为23.8%。

从乘联会数据中可以看出，除了上汽通用五菱、东风柳汽、北 京汽车、长安汽车等几个少数车企在今年前6个月有所增长外，其 余品牌均呈现下滑。其中吉利、比亚迪下滑幅度分别达到31.4%和 22.2%。

早在2011年，车市快速增长浪潮退去之后，市场平均增速从超 过30%陡降至10%以内，市场竞争由此加剧，在合资产品和渠道同 步下探以及城市限购等因素的作用下，自主品牌逐渐被逼退至3、 4 线城市，比 亚迪、奇 瑞等几年前在一线城市风生水起的企业也 纷纷启动了战略收缩计划，在 退网潮涌现的同时开始思考新的战 略布局。

在此背景下，自主品牌开始集体谋 划品牌向上，对产品线 作 出大刀阔斧的调整，奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00级产品战线，将重心更多放在A级以及A级以上的产品，并且在定价区间上纷纷挺进10万元以上区间。 但转型过程仍然艰难。以奇瑞为例，其重点打造的艾瑞泽7目前月均销量不足3000辆，远未达到该公司预期水平，与之相对应的 是，合资布局还在加速，以大众桑塔纳、捷达、雪铁龙爱丽舍为代表 的入门A级车产品也在抢食自主份额，与自主轿车产品大幅下滑形 成对比的是，上述产品的平均月销量均以万辆为计数单位，并且仍旧 保持高速增长态势。

庆幸的是，相较于轿车板块，SUV产品给了自主品牌一条突围 捷径。诸如比亚迪S6、奔腾X80、广汽乘用车GS5、长城H6等产品 都保持稳定增长，其中奔腾X80今年前5个月同比增幅达到730%。 市场占比方面，自主品牌在整体SUV市场中占比至今几乎都稳定在 40%左右。而MPV的占有率更高达86.1%。

不过值得注意的是，目前SUV市场还处于高速增长环境中，平 均增幅超过30%，远远高于市场15%左右的平均水平。此外，随着 小型SUV市场潜力的不断释放，目前多家合资企业都已开始对此布 局。从去年开始，福特翼搏、标致2008、雪佛兰创酷等小型SUV产 品陆续入市，并且在价格区间也已和部分自主产品交叉。未来自主 品牌的SUV阵营还能坚挺多久难以预估。

另一个不容忽略的因素是，目前在自主此前赖以生存的5万元 以下大本营中，也即将迎来合资对手，据了解，包括日产、福特、大众 在内的多家外资企业都表示将推出5万元以下的产品，而5万元以下 的产品的主要目标市场大多在4-6线市场。这意味着，自主对合资的 防线已经被一道道击溃，如何在攻受之间寻求平衡，或许是眼下自 主品牌急需考虑的问题。