少数派的选择

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早在2010年，三菱劲炫ASX就曾以进口车身份进入到国内销售，但因高关税导致高售价，以至于其当时的销量可以用惨淡来形容。而两年后，其进行了国产化，价格也因此变得平易近人，在路上的能见度终于也越来越高。

老设计依旧好看

虽然是几年前的产品，但由于设计的成功，因此劲炫ASX的外形在今天我个人认为依然非常迷人，特别是与Lancer如出一辙的前脸，看起来异常凶悍且动感十足。而同时，它还有像大尺寸铝合金轮毂、铝合金行李架，与全景天窗这样的设计，显得很有户外气息，很讨年轻人喜欢。

劲炫ASX被定位于小型SUV，因此其尺寸并不大，长宽高与轴距分别为4295mm*1770mm*1625mm与2670mm，比同级对手日产逍客略小一点，但其195mm的最小离地间隙则要强于对手，因此有着不错的通过性。

配置不“聪明”

对于劲炫ASX的配置，我想说它显得有些个性，因为对于大家喜闻乐见的天窗只在顶配和次顶配上才有出现。而连膝部气囊在内的九个安全气囊和自动空调却在除最低配以外都有配备。更值得一提的是，高配还配有同级独有的方向盘换挡拨片。

越野能力出众

三菱SUV一直以出色的越野性能著称，而劲炫ASX虽然不是纯种的越野SUV，但它的骨子里依然延续到了家族的优秀血统。195mm最小离地间隙、19.2°的接近角与30.1°的离去角，再配以四轮带有独立电子刹车辅助系统与锁止结构的适时四驱系统，因此在越野性能上，劲炫ASX要比对手更有优势。

动力得到强化

动力方面，国产劲炫ASX与此前的进口版一致，代号为4B11的2.0L发动机搭配CVT无级变速箱，与1.6L发动机搭配5挡手动变速箱，而这次试驾的车型为2.0L发动机的版本，并带有一套适时四驱系统。其最大功率从此前的150马力/6000prm提升到了的167马力/6000rpm，而最大扭矩则为197Nm/4200rpm。

加速时，劲炫ASX对油门的响应不会太积极，显得不紧不慢，同时方向盘的转向力度也比较轻盈，驾驶感受与激进的外观似乎有点不太搭调。

而在底盘表现上，从劲炫身上还是能感受到三菱的影子。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构能在运动和舒适之间都有考虑，转弯时支撑较足，而经过颠簸路面时则整体感很强，显得很干脆。总体来说，如果之前提到的转向能够再清晰、干脆一点的话，相信劲炫ASX能更有驾驶乐趣。

虽然是几年前的产品，但由于设计的成功，因此劲炫ASX的外形在今天来看我个人认为还是非常迷人的，特别是其与Lancer如出一辙的前脸，看起来异常凶悍且动感十足。