长陡纵坡综合治理

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摘要：长陡纵坡往往是恶性安全事故多发地段，容易造成恶劣社会影响。对其治理需要以人为本，对平均纵坡指标应尽量从严掌握，当不得已采用突破界限的长陡纵坡时，必须采用综合治理措施，最大限度地减少恶性事故发生。本文对长陡纵坡综合治理进行了探讨。

关键词：长陡纵坡；平均纵坡指标；综合治理

Abstract: the long steep ZongPo is often vicious safety accident black spot, easy to cause the bad social effect. The management need people-oriented, an average of ZongPo index should be strictly grasp, to break through the limits when the long steep ZongPo, must use comprehensive management measures to minimize the m alignant accidents. In this paper, the long steep ZongPo comprehensive treatment were discussed.

Keywords: long steep ZongPo; Average ZongPo indicator; Comprehensive treatment

中图分类号：D0文献标识码： A 文章编号：

一、长陡纵坡的基本特性

连续长陡纵坡可能引起两类问题，随着坡长和坡度的逐渐增加，首先而临的是“坡长限制”问题，然后是“平均纵坡”问题。通常所讲的“长陡陡坡”一般是针对后者而言的。当坡长限制不满足要求时，会引起上坡追尾或路段通行能力降低现象，而当平均纵坡不满足要求时，会引起下坡制动失灵或上坡汽车发动机气阻熄火、水箱开锅等现象。当上坡坡长不满足要求时，可以通过设置爬坡.4道得到较好解决，当平均纵坡不满足要求时，在治理上往往没有根本性的解决办法，而且经常会引发恶性安全事故，因此，需引起高度重视。

关于平均纵坡长度标准，是一个涉及到车型，载荷、汽车制动、道路和自然条件、驾驶人素质等很多影响因素的复杂的问题。研究资料表明，如果车辆能够较好采取辅助手动措施，额定满载的重型货车在平均纵坡5%以下的坡段上行驶，在15km长度范围内，均不会产生制动失灵现象，即使距离再增长，制动器温度也没有明显增大的趋势。然而困难依然很多，主要原因如下：（1）我国为多山国家，很多省区普遍存在需克服较大落差的情况，面对数十公里的单坡地形，地貌，在治理上没有根本性解决办法。（2）我国汽车工业尚处发展中阶段，很多货车制动安全储备不足，有些货车尚未配备辅助制动措施。（3）我国公路超载运输现象十分普遍、严重，超载是一个与国家社会经济发展水平和所处历史发展阶段相关的复杂的社会问题，即使我们日益加大整治力度，但很难在短时期内彻底消除。公路设计是否涉及如何考虑超载运输很难明确（4）我国驾驶人素质尚有待提高。驾驶人对于长陡纵坡路段的安全运行知识缺乏，对其重要性认识不足;在长陡纵坡路段行驶较少主动采用辅助制动措施，经提示也很少采用低排档制动，采用淋水制动较普遍，但很少顾及这种制动造成的其他危害性。

二、长陡坡的综合治理措施

平均纵坡指标是关系到行车安全的重要指标，一旦突破界限，不仅在几何设计上没有解决方法，综合运营管理也多是被动性措施，管理难度很大，公路建成后，往往形成恶性安全事故多发地段，造成恶劣社会影响。从而降低公路行业的信誉和形象。长陡坡设计不单是路线设计间题，当几何设计无法很好解决时，需要进行多专业综台设计，此外如果运营管理得好，也将大大降低安全事故率和事故死亡率。设计者应将长陡坡作为重要事项在设计说明中明确，而运管管理部门做特别申明。当不得已采用突破界限的长陡纵坡时，必须采用综合治理措施，最大限度地减少恶性事故发生。对于长陡纵坡，从路线几何设计角度往往没有根本性的解决方法。但是，我们可以采用一些综合治理措施。

1、强制休息区

按照现行高速公路平均纵坡指标，正常载荷的货车如果按规定采取辅助制动措施，基本上不会出现制动失灵现象。但是目前的现实情况是全面实现低排档制动和排气制动还很困难，最为驾驶人接受的辅助制动措施是淋水制动，而加挂水箱的办法不适合北方冬季地区。这时，间隔一定距离设置针对满载货车的强制休息区是一个较好的解决办法。 强制休息区中应按需设置一定数量的降温池，以供制动毅降温至正常状态;还应为驾驶人提供简便实用的休息区，以缓解长距离驾驶的紧张心理。提示驾驶人检查车辆的制动系统，设置相关的宣传栏，并提供必要的维修服务。强制休息区可结合服务区，停车区、主线收费站等合并设置。强制休息区在运营管理上应强制大型货车必须进人并停留休整一定时间。强制休息区实际上是将长大纵坡通过交通阻断的方式，人为地分为几个安全纵坡，当然，这与高速公路快速，高效的服务宗旨是不一致的。但是，面对远远超过极限长度的长陡坡路段，在没有其他更有效的解决办法的情况下，强制休息总比车毁人亡要好。

2、交通标志

长陡坡的起终点应明确标识，中间区段应以特殊的公里标标识。明确标识长陡坡的目的，首先是让驾驶人知道自己是在特殊的长陡坡上行驶，以使其提高警惕性:其次可以使驾驶人随时知晓自己在长陡坡上所处的位置，从而合理安排调整档位、制动等驾驶行为。避险车道除合理选择位置以外，合理标识也很重要。目前存在的问题。一是标志少，制动失灵后，失控行驶很长一段时间，不见标志，驾驶人以为没有避险车道而采取撞山或弃车行为，.几是标志距离避险车道入口过近，以致失控车辆错过进人机会或由于急拐而翻车;只是对避险车道总数和设置位置不清楚，由于最后一道避险车道的标志并没有标识出“本避险车道是本路最后一道”的说明，在后续路段已经没有避险车道的情况下，驾驶人仍继续滑行并期待避险车道撞停的机会。

3、避险车道和爬坡车道

避险车道是为速度失控车辆紧急避险而设置的专用强行停车车道，避险车道为大上坡断头路，。避险车道虽然是一种被动性的补救措施，但是十分必要。是失控车辆的救命车道，可以显著降低事故死亡率。长陡纵坡一般情况下不仅会造成上坡车辆速度低和影响路段通行能力，通常还会引起货车气阻熄火和水箱开锅现象。对于单向少于2车道的公路，一般需要设置爬坡车道。

4、加强运营管理

第一:提高认识。应该认识到，对于一些特殊路段，在设计上很难避免长陡纵坡，也没有根本性的解决办法。若该公路项目必须或者已经建设，就应通过强有力的运营管理来避免、减少安全事故，特别是降低事故死亡率。同样一段纵坡，不同的车里、不同的载荷、不同的制动方式、不同的驾驶人，不同的驾驶行为将产生不同的运行效果。这一点运营管理者、驾驶人必须要有深刻的认识。第二:对道路设施的管理。对避险车道，强制休息区，设计建设并不难.要发挥其应有的作用。关键在于管理。有些公路的避险车道，由于施救设施不完善或者没有把施救作为一个标准化、规范化的管理程序、使车辆避停后得不到及时处理，导致下一个失控车辆再次冲入而撞击已进人避险车道的车辆，造成本可以避免的事故和损失。第三:对超载的管理。公路标准规范是适应全国范围的，具有一般性和普遍性指导意义的纲领性文件，只能针对常规车型和额定装载情既，严格地说，不应把超载运输作为重点考虑因索：对于一条几何设计满足要求的公路来说。如果车辆超载也可能发生安全事故;如果几何设计接近或超过极限指标，车辆超载在理论上将必然导致安全事故。多条公路的运行实践证明，长下纵坡车毁人亡的恶通事故往往与超载伴随"。一般路段，超载运输最直接的危害是导致路面结构破坏而长陡坡路段。超载运输将促使恶性事故的发生。第四:对驾驶人的教育。对驾驶人的教育内容包括长陡纵坡驾驶常识教育、长陡坡告知教育等。前者不完全是道路管理者的职责范围。但是可以部分做到，例如提示在下坡路段采取辅助制动措施等。后者是管理者应尽的义务，首先应告知本路在何处存在危险的长陡坡路段，其次应告知道路上设有哪些安全设施，如避险车道、强制休息等，再次应视具体的车辆提示或要求其强制休息。调查表明，长陡坡路段安全事故中外地不熟悉路况的驾驶人较多，这充分表明了告知教育的重要性。强制休息区，形式可考虑采用安全图片、宣传栏、录音广播等。安全须知卡可在道路入口发放，警示内容需从信息含量，表现形式上进行研究，既不要遗漏重要信息，又不要囚为内容繁冗、形式单调导致驾驶人弃置不读。

三、结语

总之，长陡纵坡管理难度很大，如果管理得好，将大大降低安全事故率和事故死亡率。作为高速公路运营主管部门，当不得已采用突破界限的长陡纵坡时，必须采用综合治理措施，最大限度地减少恶性事故发生。

参考文献：

1、刘凤凤，基于服务的高速公路运营管理模式研究，东方企业文化，2012-02-23

2、李辉、浅谈高速公路的安全管理，中国科技信息，2011-07-01 41

3、尹鸿鹏， 管理体系在高速公路运营管理中的应用，中国公路 ，2011-11-16 6

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