高效保障航班安全正点运行
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“青岛签派，MU525”，“MU525，青岛机场现在雷雨覆盖，建议你去烟台备降”“MU525收到，去烟台备降，雷雨结束后通知我们”……7月30日，东航山东分公司运行控制部，工作人员正在对所属航班有条不紊的发出指令。
这里是东航山东分公司航班运行的大脑指挥中枢，每一个航班的航班运行信息指令都从这里发出；这里是全东航放行班次最多的席位，仅仅2012年，共放行航班33542架次，2012年各月的绩效得分在东航运控系统排名中始终名列前茅。
这是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的优秀团队。他们是保障飞行安全的幕后英雄：运控部的工作人员一天24小时、一年365天，时时刻刻无差别无懈怠的工作在安全关口上，以高度的警惕感、严谨的工作态度，严密的监控着每一次航班的运行；加强信息传递，关注天气变化、提高天气信息预见性，保障大面积延误航班及备降航班，严把飞机放行关口，确保航班安全正点运行。
东航山东分公司运行控制部总经理刘长才说：“运控部积极发挥山东分公司航班运行指挥中心、信息中心和生产协调中心的作用，努力保障了分公司23架飞机的安全运行。”
未雨绸缪做好准备
按照惯例，从7月份开始民航旅客运输进入旺季，客流量会呈现井喷式增长。所谓“闲时勤练兵，忙时显身手”。为了应对航班生产旺季，东航山东分公司运控部未雨绸缪、周密筹划，提前打响了旺季生产攻坚战。
春节一过，山东运控部各分部便开始安排了密集的培训课程，从兼职教员授课到签派、情报人员轮番复训，从分组讨论到业务交流，培训工作紧锣密鼓、热火朝天。签派分部针对夏季雷雨、低能见、低云天气多发的天气特点，有针对性的进行了航空气象、PBN（基于性能的导航）、二类运行机场的培训；为了迎接6月份开始实行的CDFA（连续下降最后近进），签派分部的兼职教员纪立德向济青所有签派员详细讲解了非精密近进CDFA的定义、CDFA特定决断高度，以及注意事项。杰普逊航图是民用航空领域飞行、运行人员必备的运行图。为了提高全体员工应用杰普逊航图的能力，签派分部专门进行了杰普逊航图的培训。
密切协作团队作战
随着旺季生产的到来，东航山东分公司也增加了执管飞机的数量-5月、7月、8月各增加一架飞机，从总数20架一跃增至23架。随着飞机数量的增加，山东运控部情报分部所要准备的飞行资料也在成倍数的增长。加上替总部带飞的3架飞机的运力，情报分部的10名员工实际上负担着25架飞机的情报保障工作，人员效率可见一斑。
航务情报人员按照机载资料配备程序，结合机载资料包的有效目录，根据民航局情报中心机场资料校核单清单，逐一校对，全面落实“及时、准确、完整”的总体要求，共完成了118机场，5024页的资料换页工作。同时，为配合公司市场部门“北上西进”的营销策略，情报分部分别向市场部和运控中心提供了青、济、烟三地至通辽、满洲里、海拉尔、长白山、唐山、兰帅I等地的38条航线的航线数据。
人员紧缺、工作量大，一直是困扰航务情报分部的一个难题。面对激增的工作量，情报分部的员工没有相互推诿，而是主动请缨。为了顺利完成每月一次的机载资料包更换任务，他们加班加点，吃饭、睡觉都跟着飞机转，23架飞机青、济、烟、沪42次的机载资料包更换工作全部按要求在一天之内更换完毕，可谓是完成了“不能完成的任务”。
“晴天一身汗，雨天一身水”是运控部现场指挥分部工作的真实写照。随着旺季生产的到来，每名现场值班员每天督查的航班量在50班左右，劳动强度可想而知。在这个团队中，年轻同志主动分担老同志的工作，关心、关爱老同志蔚然成风，变“要”为“我要干”，团队战斗力不断提升。
被称为“地面机长”的签派员
我们很多人都坐过飞机，但是很多人可能都不知道飞行签派员这一职业。其实一个航班从飞机起飞到落地，这其中一系列复杂的运行过程，都是在飞行签派员的监控下完成的。飞行签派员是一架飞机起降不可或缺的人员，他们的核心工作就是保障飞机的飞行安全，他们没有朝九晚五，没有周末和节假日，为保障航班的安全、正点运行默默地工作着，是真正的幕后英雄。
第一时间掌握全面资料
飞行签派员的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划、天气实况和预报、航行通报并对其正确性负责、对放行的航班负责。
他们就像一个全能专家，不是气象员，却要随时关注天气的变化；不是数据员，却要时时掌握各种海量信息数据；不是飞机维修人员，却要掌握一定条件下飞机的适航状态；不是飞行员，却决定着航班是否放行。在航班运行过程中，他们要随时收集各类信息并与飞行员沟通，根据航行中出现的新情况帮助飞行员决定飞机是否绕飞、备降或返航等。他们被称为“不握操纵杆的飞行员”。
虽然签派员不能像飞行员一样驰骋蓝天，却与航班同行。他们所承担的责任和飞行员比起来是有过之而无不及的。对于签派员而言是没有朝九晚五，没有周末和节假日，只要有航班在飞，他们就要坚守岗位，所以行内人士都称他们是“地面飞行员”。“在任何环境，任何条件下，都要保证运行的安全，因此安全工作是签派员工作的灵魂所在。”运行控制部副总经理丰启彬说。
为航班安全护航
要成为一名合格的签派员，一般需要经过三四年的专业知识学习，一到两年的岗位实习，并通过严格的专业考核取得民航总局颁发的飞行签派员执照，之后每年还必须接受规定专业科目的复训和考试，再经过长时间的工作经验累积，才能逐渐成熟、独当一面。培养一个合格的签派员大约需要4-5万元，签派员需要具备全面的航空专业知识，才能对飞行机组提供全方位的支持。
签派员之所以要求这么严格，就是因为这一幕后角色关系到航班的正常运行和安全。就航班放行来说，每一个航班是否符合放行条件，签派员都要综合各方面的信息和情况进行判断，放行的条件几近“苛刻”，不能留有丝毫安全瑕疵。
如果遇到不正常的情况或恶劣天气时，对于签派员的考验更加严格，签派员必须具备综合分析、判断各类信息和遇事不慌，从容处置复杂情况的决断能力。同时，还要时时关注每天每架飞机起飞，降落地区，空域及航路上的天气状况，飞机在起飞和飞行过程中的适航状况、航路、航线上的各类情况。在保障飞行安全的前提下，及时合理地调配运力，把航班延误给旅客带来的不便减到最小。一句话，飞行签派员必须具备在复杂情况下的应急处置能力。
运控部副总经理丰启彬介绍说，签派员的工作非常辛苦，他们没有正常的作息时间，要么就是早上五点多起来，要么就是半夜一两点才躺下，要么就是一整夜不能睡，有时赶上特殊天气航班大面积延误时，通宵达旦的工作更是常事。每天都是等到最后一个航班安全落地，飞机安全交给机务部门，签派员的的工作才算结束。