伦敦世界地铁发源地

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伦敦地铁是世界上最古老的地铁系统之一，至今在总里程和车站数量上仍居是世界之首，伦敦也因此被称为“建在地铁上的都市”。伦敦地铁现有12条线路纵横交错，总长超过400多公里，仅车站就有270多个，在市区任何一个地点，人们都能在步行10分钟内便可进入四通八达的地铁站。伦敦的地铁与火车站、港口、机场等场所连为一体，既节省了乘客时间，又减轻了地面交通压力。

目前，伦敦地铁已采取了一系列先进的智能管理系统，从买票、进站、出站和信息查询等全部是电脑自动服务，高度的效率和高度的文明令人折服。

值得称道的是，将近一个半世纪的伦敦地铁至今仍完好如初，这不仅说明当年设计者的聪明智慧，不凡的前瞻性和预见性，还显示出后人的精心维护，技术更新和现代化的管理技能。

伦敦轨道交通采用多层次、多类型的交通模式。轨道交通系统主要分为地铁、快速轻轨以及高架独轨3种类型，并可再细分为7种不同层次、类型，从而组成一个综合的轨道交通系统。在伦敦，地铁与城郊铁路共轨是一种常见的方式，既能实现线路资源共享，又有利于提高城市周边游客进入市区的换乘方便以及铁路潜储运的充分发挥。

在伦敦最繁忙的地铁线上，还启用了无人驾驶列车，以提高地铁的运营效率。道克兰斯轻轨车就是如此，98%的列车在计算机的控制下按时运行。

自20世纪90年代以来，英国城市铁路进行了体制改革。有三家私人联合体与政府签订了投资、建设、运营轨道线路，到一定年限后（如15～20年）交回给政府（DBOT模式）。它们是曼彻斯特轨道交通系统（Manchester Metrolink）、伯明翰Midlanglink以及伦敦CroydonTram。它们的共同特点是有部分线路是在原国家铁路或已废弃铁路基础上进行改造，以轻轨形式沿街敷设，线路规划灵活，与城镇中心形成快速交通通道，同时带动已废弃铁路沿线的房地产业重新开发。在英国这种模式统称为PFI（Private Finance Initiative），它引入到城市轨道交通系统，是在城市交通，如道路、桥梁等项目上长期实践的基础上进行的。虽然投资于城市轨道交通有一定风险 ，但英国政府采用了一系列优惠政策，如投资保险等，使投资方的最低回报率得到保证，在未能达到的情况下，政府则予以补贴。

现在伦敦所有的公共交通线路均由政府规划，由私人部门经营。在大多数情况下，所有的公交服务都按竞争性招标，签订为期三年的合同来运营。轨道交通私有化改革也借鉴公交服务业的经验，实行招投标制度，引入有实力、讲信誉、注重服务质量的私人公司。