沃尔沃运气不佳

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沃尔沃处于复兴前的蛰伏期。它最近遭遇的一些问题表明，尽管李书福投入了资金和耐心，这家公司离实现重回豪华车第一阵营的目标仍有不小距离。

从本月2 9日起，沃尔沃位于瑞典的Torslanda工厂将停产一周时间。沃尔沃于两周前宣布了此消息，同时表示将裁减300名临时员工。早在本月1日，该工厂的生产速度就已经开始下调，由每小时下线57辆减少至50辆。沃尔沃首席财务官Jan Gurander称，由于欧洲持续的经济衰退影响了对轿车的需求，因此“有必要继续增强我们制造体系的弹 性”。

受欧洲市场需求减少的影响，大多数汽车公司都在削减欧洲工厂的产量。这种做法在汽车产业已司空见惯，但沃尔沃规模较小，并且刚刚从福特公司独立出来，其抵抗市场波动的能力更为令人担忧。

自2010年被吉利集团正式收购以来，获得资金注入的沃尔沃的销量与盈利都逐步好 转。去年，沃尔沃在全球销售了44.93万辆，同比增长了20.3%；其在北美、欧洲及中国三大区域市场的销量都取得明显增长。

但进入2012年，沃尔沃的好运气结束了。上半年，沃尔沃全球销量同比下降了4.1%，只有22.13万辆，在各大重要区域市场表现欠佳。除中国市场同比微增长1.7个百分点外，沃尔沃在北美的销量同比下降了4.6%，欧洲同比下滑了9.1%。销售乏力影响了沃尔沃的财务表现，上半年其净利润出现了约合3850万美元的亏损。

除了业绩下滑，沃尔沃最近还摊上一桩倒霉事—被迫更换CEO。两周前，现年54岁的沃尔沃CEO兼总裁雅各布突然罹患轻度中风被迫休假，目前他已经与沃尔沃董事会达成离职协议。本月19日，沃尔沃宣布CEO和总裁职务由汉肯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）接任。

萨缪尔森于2010年加盟沃尔沃，系董事会成员之一。“他了解沃尔沃的战略决策，熟悉公司管理，是一个很好的人选，”沃尔沃中国公共事务部企业传讯总监徐红对《第一财经周刊》说。

萨缪尔森还曾担任过西门子、德意志银行和中国重汽（香港）公司的董事会成员，对中国市场也有一定的了解。

不过失去雅各布仍然令人惋惜。

从大众汽车跳槽至沃尔沃的雅克布年富力强，行动迅速，他上任后很快为沃尔沃制定了清晰可行的战略，并与董事长李书福在是否开发更大的豪华车问题上进行了有益的争 论。

而萨缪尔森则缺乏管理一家轿车制造商的经验，他一直在卡车公司任职，上一个职位是曼卡车的CEO兼董事长。他能给沃尔沃今后的发展带来哪些正面影响，现在还很难确 定。

沃尔沃在欧洲需要降低损失，它在中国则是要扩大投资。这种重心转移是豪华车制造商近年来的共识。

沃尔沃希望到2020年销量增长至80万辆，这主要依靠中国市场—到2016年，中国将成为沃尔沃全球最大的市场，承担20万辆的年销售任务。

萨缪尔森在其任职新闻会上说：“增加在中国市场的销量是我现在最重要的任务；其次便是增强盈利能力和控制成本。”

加快新车型的研发，尽快国产降低成本是决定沃尔沃能够在未来几年内崛起的关 键。

沃尔沃全球高级副总裁、中国区董事长沈晖表示，以前沃尔沃把中国视为一个比较重要的市场，现在中国成为第二本土市场，这是很大的转变。

上海研发中心的电脑数据库与总部连在一起，技术方面只要中国市场需要，都可以从总部调用。预计上海研发中心开发的两款针对中国市场的新车已经达到可以投产的阶段，眼下中国研发人员正针对XC90进行研究，明年还会推出轴距加长的S60车型，这些设计工作都是在中国完成。

不过，沃尔沃遭遇到一个关键问题—

国产落地项目审批进展非常缓慢，尤其是与奇瑞路虎的合资项目相比。

时至今日，其规划中的成都与重庆两个工厂尚未获批。尽管两个月前沃尔沃成都工厂年产5万辆的乘用车项目获得了工信部的正式批准，但这只是对产品准入（即工厂具备正式生产条件）的一种确认，而要制造及销售沃尔沃的国产车型，项目在总体上还需要通过国家发改委的审批。而且，要达成沃尔沃国产，按照规定沃尔沃必须与其母公司吉利集团在华成立一家合资公司，这也有待商务部的批准。

沃尔沃从福特独立出来之后的过渡期已经过去大半，从明年下半年开始，随着新工厂的投产以及新产品上市，它在过去几年所作的投资和变革就要接受真正的检验了。

沃尔沃眼下最紧迫的三件事

01 加快产品投放

沃尔沃的产品相对单一，需要推出从小型到大型的全系产品，加快推出新产品的速度。

02 做好国产化准备

沃尔沃不仅要与早就国产的德系豪华品牌竞争，还将遭遇即将国产的对手，如路虎和奇瑞的合资项目，福特旗下豪华品牌林肯国产计划正在推进中。沃尔沃国产化迫在眉睫。

03 提升品牌形象

沃尔沃以往的品牌定位使得其日渐小众化，该品牌强调低调、简约、安全，需要将豪华的品牌形象进一步提升。同时，沃尔沃还需要改造4S店，目前的装饰风格、品味与品牌形象契合度偏低。

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