高速铁路桥梁的维修与养护
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【摘要】：随着我国社会经济的快速发展，高速铁路运输在其中起着越来越重要的作用，而桥梁作为高速铁路的咽喉，它的质量的好坏决定着高速铁路的安全和畅通。本文就高速铁路桥梁的维修与养护进行了简要的阐述。
【关键词】：高速铁路；桥梁；维修；养护；桥梁加固
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：
引言
目前高铁建设设计速度目标值为350km/h,运营速度普遍是300km/h及以上。建成开通的如京津城际高铁、京沪高铁等。随着我国经济发展迅速,已投入很大力量对高速铁路的建设，同时对于高速铁路桥梁的维修与养护也显得越来越重要。
桥梁养护与维修的意义
高铁桥梁目前主要以箱梁为主要结构形式运营桥梁，运营桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。我国铁路桥梁，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更高的承载、抗灾能力和安全可靠度，也对桥梁养护维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥梁养护维修工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。
二、桥梁养护与维修的原则
桥梁养护维修工作，既要满足铁路运输发展和行车安全的需要，而大部分施工作业又是在行车条件下进行既有设备的拆除恢复或修理更换。因此，必须讲求科学合理、安全可靠，遵循以下主要原则，力求在设备结构强化、作业手段先进、管理水平提高等方面有所成效。
全面贯彻铁道部提出的《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》的方针，结合实际需要和具体条件，制订桥梁养护维修工作计划和规划目标。
严格执行《铁路桥梁建筑物大修维修规则》规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制度等要求，同时还应遵照铁道部颁布的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等其它有关规章、规范、标准的规定，作为桥梁养护维修的基本法则。
桥梁养护维修作业证安全和质量的前提下，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
积极依靠科技进步，全面实行现代化管理，大力发展养护机械化，不断提高工作效率和经济效益，逐步实现结构现代化、作业机械化、管理科学化。
三、桥梁养护与维修的管理
桥梁养护维修管理主要包括两个方面，即对管辖桥梁设备的管理和养护维修生产全过程的管理。若按照业务分工，还有技术、计划、劳力、料具、成本、质量、安全、教育等管理。各项管理工作是由特定的管理体制的运作来实施的，并通过相应的工作制度加以保证。为使桥梁养护维修管理逐步走上标准化、规范化的轨道，为实现管理科学化创造条件，还应建立起行之有效的管理工作体系。
随着经济体制改革的深化，铁路运输载重增加、列车密度加大、行车速度提高，势必造成设备状态变化加剧，养修作业时间减少。由于运输组织的调整，小站慢车的关停，给桥梁养护维修工作带来更大的难度。因此，桥梁养护维修的管理，在组织体制、修程修制、养修方式、作业手段等方面进行相应的改革，也是势在必行的重要议事。根据国外对桥梁养护维修的管理经验，结合我国的具体实际，将管理基层的工务段作为设备管理部门，注重对桥梁设备的检查、管理和日常养护，实行养修成本控制，桥梁的大修和维修由专业修理部门负责进行，从而将粗放性的管理机制转变为经营性的管理机制，以促进桥梁养护维修管理水平的提高。
桥梁养护维修的基本要求
桥梁养护维修的目的：确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展。
桥梁养护维修的原则：
全面贯彻《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》。
严格执行《铁路桥隧建筑物大修维修规则》规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制度等，遵循《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》等其它有关的规章、规范、标准的规定。
根据铁路运输需要和设备技术状态，按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行。
特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度时间。
依靠科技进步，全面实行现代化管理。
3、桥梁加固改造应注意的问题
加固后的桥梁，在使用荷载作用下，原有结构和新增加的结构各部分的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求。
当仅要求提高活载能力时，加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行。此时，原有结构的全部恒载和加固改造后所增加的恒载，均由原结构承担，活载由原结构和新增加的构件或加大后的截面共同承担。
如果通过检测和计算，原结构的工作应力已接近或已超过允许限值，需要减小原桥的恒载应力，应采取一定的卸载措施，如：减少拱上填料；用轻质材料更换原桥面铺装层；用外加预应力使桥梁产生附加上拱度，或者在桥梁的跨中部位适当的顶起，使桥梁在卸去部分恒载的情况下进行加固，此时新构件(截面)处与原结构共同承担活载外，还承担原有结构的一部分恒载，新旧结构按整体受力计算。
采用增大截面法进行旧桥加固改造时，由于新旧结构的材料性质或混凝土之间收缩率的不同，引起结构内力的重分布，在新旧材料或新旧混凝土的结合面上将出现较大的拉应力，容易出现裂缝而影响到结构的整体性。因此，必要时应该进行收缩应力的计算；在新旧材料或者新旧结构之间的结合面处，采用增加纤维和采用性能相近的材料进行补强。为减小混凝土收缩的不利影响，新浇混凝土不宜采用过高等级的水泥和较大的水灰比，并在新浇混凝土中设置钢丝网或者尽可能采用性能相近的材料进行加固补强。
桥梁养护维修的方式
1、划分修程
根据设备状态变化规律和故障特性，把桥梁的整个运用检修过程划分为经常保养、综合维修和大修三个修程，实行“养修分开”的修理体制。
2、制定标准
划分三个修程界限后，还应制订出相应的状态临界标准、作业质量标准和工作标准，使设备状态、作业质量、养修投入加以有效控制。
3、确定周期
为使桥梁养护维修工作有效运作，必须合理确定“临界修”位置和间隔时间长短的选择，即要确定合理的周期。合理周期的确定，应以设备状态变化规律、设备安全可靠程度和总费用最节省为依据，一般取决于设备的变化速率和出现故障的平均间隔。
4、建立体系
（1）保养体系
找出不同部件的状态变化规律，对保养作业作出具体规定，对状态质量和作业质量实行全面控制。
（2）维修体系
根据设备状态变化规律和整体功能要求，确定维修控制项目和控制条件，以改善设备状态，均衡质量、延长周期和设备使用寿命为目的，明确维修项目范围，建立工作标准和作业标准。
（3）大修体系
按照设备整体功能和安全可靠度的需要，根据状态变化规律和故障特性，确定大修范围和控制条件，以提高质量，状态均衡为目的，确定大修工作的技术管理要求，建立作业标准和工作标准。
结束语
铁路桥梁的养护管理在我国尚处于一个相对较低的认识层次，这就要求各级有关部门要进一步提高认识。加强桥梁的养护和管理，提高责任意识、组建专业队伍、严格检查、科学维修，减少桥梁事故的发生，保障人民群众生命财产安全，促进国民经济的可持续发展，随着经济的发展和科学的进步，我们要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题，为桥梁施工以及养护工作做出贡献。
参考文献：
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【2】钟裕庭.浅谈混凝土桥梁的加固改造方法[J].科园月刊.2008
【3】严健.线路养护维修存在的问题及其解决办法[J].中国铁路.2009(11)