保畅通 保安全
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中图分类号： TU714文献标识码： A
随着铁路事业的飞速发展，新技能、新设备的更新和完善，我能够采取不同的学习方法，尽量避免“死记硬背”，把理论和实践工作联系到一起，紧贴安全生产实际充分发挥到日常工作中去。在每个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，干一行、爱一行，坚持执行标准化作业，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。在今后的工作中我会更加努力学习新业务，使自己真正成为一名业务能手，技术骨干。
一、行车工作
行车工作是铁路运输生产重要组成部分。车站行车作业也非一人一机所能完成的。它是多工种设备联合作业，常常要有多人作业配合。行车作业受自然现象影响较大，有自然性、季节性变化。东运转车间的行车工作主要以旅客列车为主，担负着旅客列车的始发、终到的出入库作业及机车换挂、编组、机车摘挂、调车机转线和转场作业的责任。遇有旅客列车晚点时给到发线的使用带来了很大压力，为保证旅客列车按图定时刻接发，车站值班员就要加强与调度员的联系，正确及时掌握列车到达时刻并及时通知有关作业人员，正确灵活的运用好到发线，才能保证车站各项工作有步骤，按计划地进行，所以车站值班员应于每个阶段计划下达后事先编制好到发线运用计划以及各项进路、道岔、线路的全盘考虑，以提高车站作业能力，保证不间断的接发列车及旅客列车的正点率。
二、分路不良区段作业制度
我站轨道分路不良区段处所较多，共计29处，对日常工作带来了一定的安全隐患，下雨过后最为突出。有些股道及道岔不经常使用，致使机车车辆在分路不良区段作业或停留时，控制台上没有占用显示，此时盲目排列进路操纵道岔容易致使道岔在机车车辆走行途中转动而发生挤岔、脱轨事故。所以在分路不良区段作业时要严格执行有关规定和作业办法，对分路不良区段作业、停留车严格执行进路道岔单锁、检查汇报制度，操纵分路不良区段的道岔前，必须与司机或调车组人员联系，得到机车车辆全部越过分路不良区段或到达行车地点的报告后方可操纵道岔或排列进路，并加强车机联控，严禁盲目作业。我总结出以下绝招在轨道电路分路不良区段的线路上停留车辆除在控制台上揭挂明示外，交接班时对轨道电路分路不良区段上机车、车辆停留情况也应认真交接并在《值班员交接簿》上标明。我站还负责东区专用线取送车及转场作业，并担负着呼和东站旅客列车的转线作业，在调车作业与接发车作业发生冲突时杜绝抢钩作业。并按站细规定时机停止影响接发列车的调车作业。遇站内调车作业需原路返时应在控制台上单独锁闭进路上的有关道岔，在未确认或得到调车组人员全部出清的报告前严禁操纵道岔，并及时通知车间领导到岗盯控作业并登记。
三、非正常情况下接发列车
非正常情况下接发列车作业，是铁路行车安全的一个突出关键同时也是考验一个值班员的综合素质，当发生非正常情况时，值班员首先要保持头脑冷静、清醒，准确判断故障原因及事故情况，严格按程序汇报，并及时通知有关领导到岗监督作业，并在行车设备检查登记簿“《运统—46》”内登记，并要求有关作业人员签认并认真检查。在办理非正常接发车进路前，认真核对调度命令，按规定程序对作业全部过程监控把关，严卡四关，即闭塞关、进路关、凭证关、命令关，对进路的确认及加锁情况执行双确认、双核对、双汇报制度，并对进路上的有关道岔按规定加锁。遇有无联锁接发列车时值班员应严格按以下程序办理：1.请求闭塞；2.在行车日志内登记；3.确认区间空闲办理闭塞手续；4.正确及时的准备进路，并得到现场作业人员的检查确认汇报；5.与助理值班员核对行车凭证，确认发车条件，指示发车；6.解锁进路。并听取列车到达邻站的通知。遇设备故障时应及时通知有关单位并在行车设备检查登记簿内登记并要求有关人员签认，在未经有关单位作业人员检查、签认、销记以前严禁使用。
四、今后的工作思路及打算
虽然在工作、学习、生活中我取得了较好的成绩，但是在工作中我还存在着许多不足，如业务上一定要不断提高，应急处置能力要不断增强，现场执行标准化作业要不断规范，因此，今后我要努力做好以下几点：
1.进一步加强学习，提高自身素质，继续加强专业
知识的学习，利用业余时间学习新技术、新方法及有关专业知识，认真做好日常接发列车工作，反复进行技术演练，强化基本功，不断提高技术业务和实际操作技能水平。
2.加强非正常情况下应急处置和突发故障处置能力，在
工作中提炼总结新举措、新思路以达到安全生产需求，超前防范，超前控制。
3.遵章守纪、克己奉公、爱岗敬业，把自己积累的知识和实践经验传授给身边的职工群众，为组建一支高素质铁路职工队伍尽微薄之力。
总之、在专业知识和实践工作当中取得的成绩和积累的经验都与领导培养大力支持和同志们的共同关心帮助是分不开的，我决心在今后的工作中继续努力，不断提高自身的综合素质以更新更高的标准严格要求自己，为行车一线工作奉献自己更大的力量。