起亚 希瑞尔:设计为王

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通过在设计上的改变，彼得·希瑞尔将起亚品牌提升到了一个新高度，在这样一个设计为王的时代，起亚汽车和希瑞尔为我们提供了汽车业的成功案例。

2012年12月28日，起亚宣布首席设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）升任起亚总裁，成为起亚三位总裁级高管之一，同时他也成为起亚历史上首位非韩国籍总裁。

这条消息再次将这位除介绍自己新作品外并不爱抛头露面的传奇设计师推到了聚光灯下。自从2006年9月令人震惊地从大众集团首席设计师岗位上转投起亚以来，起亚的品牌形象通过他的设计才华实现了巨大的提升。起亚将目前的增长势头定义为“由设计带来的增长”，并表示将延续这样的增长模式，对于希瑞尔来说，这可能是比人事任命更高的褒奖。

让希瑞尔进入最高决策层，也被视为起亚继续追求欧美市场份额和进一步国际化的举措。在2012年的巴黎车展上，起亚全新一代佳乐亮相，希瑞尔也由此完成了对起亚全系量产车的重新改造。

正如起亚所言，公司通过在设计上的改变取得了业绩的增长，通过短短几年时间，起亚让业界充分认识了“设计成就品牌”这句话，过去以起亚为代表的韩国车以高配低价的性价比作为卖点，希瑞尔希望起亚的竞争力由性价比转为“设计价值”。

家族脸谱

刚到起亚时，希瑞尔评价起亚的设计太过中庸，行驶在路上无法看出是韩国车、日本车，还是其他什么车，他希望起亚的车型能有自己鲜明的特点，而前脸更是重中之重，一个辨识度高、有独特品牌个性的前脸，会给消费者留下深刻的印记，能让人一眼认出起亚非常重要。围绕着这个思路，他开始为起亚重新打造属于起亚自己的品牌形象和设计风格。

在最初的三年里，希瑞尔通过一系列的概念车和改款车型逐渐确立了起亚年轻、运动的品牌形象和设计语言，为起亚今后的发展定下基调。2009年上海车展，被认为是希瑞尔在起亚绽放之作福瑞迪亮相。作为起亚新的全球战略车型，福瑞迪不仅成为现代起亚集团首款搭载伽马发动机的车型，更重要的是，起亚日后标志性的“虎啸式”前脸正式推出，希瑞尔期望的高辨识度家族前脸终于到来。

对于更多的人来说，真正让他们改变对起亚乃至整个韩系车固有印象的还是2011年的K5，K5也被认为是起亚真正意义上的转型之作。很多人知道K5是在2011年2月17日NBA全明星周末扣篮大赛中，比荣膺扣篮王的格里芬更出风头的是被他跃过的起亚K5，作为全球收视率数一数二的职业体育联赛，NBA在中国乃至全球拥有大量的受众群，NBA的嘉年华赛事全明星周末更是众多NBA球迷的节日，也许从那天起，不少在电视机前收看了这届扣篮大赛的中国观众不会再开“N0- KIA”的玩笑——毕竟起亚把车开进了NBA全明星大赛，而且这车看起来确实不赖。

虽然之后K5在中国市场上的表现并没有达到预期，当然这跟东风悦达起亚的定价策略有关，一定程度上也是起亚为过去的品牌形象买单，毕竟这也是逐步走向高端必须经历的阵痛。而即使是没有意向购买K5的消费者，也不得不承认K5的外观很吸引人。在韩国本土市场，K5更是一经推出就迈入万台大关，取代占据韩国销量冠军宝座的索纳塔，成为韩国消费者的最爱。

在K5成功的基础上，起亚又在紧凑级和小型车市场上推出K3和K2，将老旗舰欧非莱斯重塑为K7凯尊，并推出了更高级别的全新旗舰K9。希瑞尔说：“我们永远不能在经典形成之前就称它为经典。也许我们在十年或者若干年之后回望今天，看到起亚的市场份额有了一个阶段性的提升，到那个时候，就可以再将其称之为经典了。”以K5为代表的K车系连同虎啸式前脸一起，已经成为了起亚和希瑞尔个人的经典。

设计师之路

出生于德国巴伐利亚州的希瑞尔，年轻时跟很多人一样是不折不扣的汽车迷，当时最让他动心的是捷豹E-Type和保时捷911，在他21岁时，他终于拥有了自己的汽车菲亚特X1/9，据说他现在仍然保有V12版本的捷豹E- type coupe和超级增压版本的宾尼法瑞纳Spider Azzura——上述车型无一例外都是风格独特的运动车型，其中很多的设计到现在来看也并不过时，也许这可以从一定程度上印证希瑞尔对运动风格的偏爱。

他22岁进入慕尼黑应用技术大学学习工业设计，毕业后获得了奥迪奖学金得到了去英国皇家艺术学院深造的机会，1年之后回到奥迪，开始书写自己在奥迪和大众的传奇历史。1995年是希瑞尔职业生涯获得转折的一年，他的团队在法兰克福车展上推出奥迪TT概念车，引起极大轰动，在TT和随后的TTS席卷各大国际车展之后，奥迪终于决定在1998年将TT量产，并进一步丰富了TT车系。直到2006年仍然有媒体评价奥迪TT是“近年来汽车工业史上的经典”。

奥迪TT让希瑞尔成为奥迪首席设计师，而除了TT之外，他在奥迪的代表作还包括奥迪A6（1998年）、A3（1996年）等车型。由于在奥迪的出色表现，希瑞尔被请到大众集团担任首席设计师，在2006年末加入起亚之前，他为大众留下了包括第二代甲壳虫（1998年）、第四代高尔夫（1998年）、Concept R（2004年）和Eos（2006年）等车型。2007年，希瑞尔凭借在奥迪和大众的惊人成就，被皇家艺术学院授予荣誉博士学位，在他之前获得这项殊荣的汽车设计师是宾尼法瑞纳和乔治亚罗。

希瑞尔从不掩饰自己是苹果的粉丝，他常常随手拿起手中的iPhone来为自己的观点佐证，在他看来，苹果、星巴克和宝马等品牌之所以能受到全球范围内的追捧，就是因为它们的设计有自己的独特风格。在谈到专门推出针对中国市场的设计时，他也从来不掩饰对此毫无兴趣，而且仍然是用iPhone作为比较，他认为苹果的产品在全球都是一样——不管是美国、中国还是非洲，但是不管在任何地方都一样获得了欢迎，而汽车也一样，不同的市场对汽车的审美是一致的。

希瑞尔离开大众集团投奔起亚曾经引起业界震惊，他在奥迪和大众成就了自己，也获得了，投身起亚无疑是从神坛走向未知。不过在他自己看来，重新塑造起亚的品牌形象并非那么困难的事，固然奥迪和大众更加成熟，是在前人已经成功的基础上进行提升，而也正是由于这样的传承，设计师往往需要去考虑品牌的历史文化积淀和设计风格传承；在起亚虽然是从零开始，但是阻力会更小。

现在看来他的判断不无道理，希瑞尔承认，起亚的支持、信任和自由度也让他的工作受益良多，根据《汽车新闻》的说法，希瑞尔仍然将继续担当起亚首席设计师的职责。毕竟能找到一个能取代他的设计师并不是件容易的事。

当初是郑梦九独子、起亚时任总裁郑义宣亲自请来的希瑞尔，希瑞尔的到来不仅使起亚大获成功，而积攒到“战功”的郑家公子也顺理成章升任现代汽车集团副总裁。郑义宣想在现代复制这样的成功——2011年末请来原宝马设计总监克里斯托弗·查普曼担任现代北美设计总监。在查普曼到来之前，现代在设计上的突破早已开始，最新一代车型的设计——瑞纳之于雅绅特、ix35之于途胜、新旧索纳塔等等——已经看似完全来自两个时代。

起亚官网一度在设计团队的页面自豪地写着“Design makes a Brand”，设计成就品牌。中国的自主品牌必然也要经历或者正在经历起亚的轨迹，同为非豪华品牌，起亚的例子对于他们来说同样有深刻的借鉴意义，在走过初创阶段之后，仍旧推一款车型换一个模仿抄袭对象就真的很恶劣了。