十年了,还是那个味儿
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在颇具特色的中国车市，单一车型“畅销十年”不算稀奇。但在这期间，不“拉皮”，不“整容”，始终坚持原汁原味的，却少之又少。十年累积销售66万辆的Mazda6算是其中的典范，令我不由得感叹：嘿，十年了，还是那个味儿！
一见如故，是我见到2013款Mazda6的感受。说是初次见面，毕竟它是2013年的最新年度改款车型，至于像老朋友一样，则是因为它依然保持着十年前我所见到的Mazda6的容貌，毫无岁月拂过的痕迹，只是多了些时尚的装扮。
从2003年1月21日长春下线，到同年4月12日正式上市，再到2005年9月26日中期改款，直至现如今的2013款车型，Mazda6的精髓始终未变，这也是它畅销十年后最难得可贵的。它的身旁，不乏经久不衰的车型，但绝大多数拉皮的拉皮、整容的整容、换标的换标，车虽然还是那个车，但味道却早已今非昔比。
真正的经典是绝对经得起反复品味的。因此，这一次试驾2013款Mazda6，我们来到张家界天门山99道弯，期待重温那十年前令我们痴痴难忘的驾驶乐趣。
无论在哪里都能一眼认出它
客观来看，Mazda6十年容颜不改，不是吃了什么长生不老药，而是它的设计至今都堪称经典，可谓增之一分则嫌长，减之一分则嫌短，素之一忽则嫌白，黛之一忽则嫌黑。当然，人各有志，也有相当一部分人或是起初、或是后来，反正是厌倦了这种造型，但不得不承认，无论你在哪里，都可以一眼认出这是一辆Mazda6，哪怕只看见了某个局部。
在2013款上，Mazda6做出的改变依然屈指可数：前保险杠两端的雾灯被更时髦的LED日间行车灯取而代之，车侧转向灯也顺应潮流地被转移到了外后视镜上。车内中控台被一个7英寸的触摸液晶屏占据了绝大多数面积，以前通过按键完成的影音娱乐操作，如今触控就行，而且还增加了倒车影像。与此同时，iPod与AUX接口，以及蓝牙电话也成为了可能，让十年前的Mazda6一下子跟上了时代。对于年轻人来说，金属拉丝材质内饰条和黑色真皮座椅也是吸引他们的关键。
其实，车和人是一个道理：只要你自己不觉得自己老了，你就没有真的老，至少也是个人老心不老。没必要刻意地装嫩，而是努力让自己真正融入这个时代；不为了改变去改变，而是让潮流自然而然地重塑自己。有时候，一点点的改变足矣，譬如2013款Mazda6。
驾驶乐趣，还是那个味儿
这次2013款Mazda6试驾的主题是“挑战天门99弯，弯道之王回归”。说实话，以当年Mazda6的运动性能，完全配得上这99道，弯。但如今十年过去了，驾驭起来还是不是那个味儿，我心里还真有个不大不小的问号呢。
天门山是张家界地区最高的山，从下至上的山路长度为10.77km，海拔从200m遥升至1300m，最大爬坡角度38.6°，随处可见发卡弯。这条路享誉国内外，也是我在游戏中玩得最不亦乐乎的。
话不多说，速速启程。2013款Mazda6的方向盘依然“倔强”得恰到好处，转向力道十足，握紧时总会有种征服的欲望。嗯，确实还是那个味儿。第一关顺利通过。天门山的道路算不上平坦，韧性的底盘让车身对路面的反馈十分清晰，没有明显的转向不足，2675mm的轴距令尺寸达至B级的2013款Mazda6在各种发卡弯中闪转自如，就像一个A级车，但轻巧中又不乏扎实，依然还是欧洲车的感觉。第二关也过了。
在这里还得多聊几句。2013款Mazda6的底盘始终没有改变，前悬架为高置双横臂式独立悬架，减振器和螺旋弹簧采用同轴布置，有点像麦弗逊，但横向支撑却更加出色。理论上讲，这样的设计具有较长的悬架行程、较小的理论主销轴和轮心间偏距。实际上，这也的确保证了轮胎与路面间的接触和路面反馈最佳，是“弯道之王”理应具备的基本素质之一。2013款Mazda6的后悬架卖点更多：E形多连杆明显好过了非独立的拖曳臂，它促使螺旋弹簧和减振器布置空间达至最小，进而令后悬架表现出了很好的循迹性，这也是其超越同价位所有车型的利器。正因如此，2013款Mazda6始终保持着作为B级车的空间优势：就拿后备厢来说，高达500L的“货运容积”着实可以解决不少问题。
十年66万辆的销量，Mazda6出色的运动底盘和驾驶乐趣功不可没。说实话，现如今的B级车可以把驾驶感受做得更细腻，但却难以复制2013款Mazda6的纯粹。当然，在现如今的市场环境下，恐怕也难以诞生当年那样的Mazda6了。不仅时代在变，而且小众的成功也往往难以复制。
当然，妥协也是有必要的
2013款Mazda6不是没有遗憾，比如它的，动力配置——只能以2.0L自然吸气式发动机打天下。当然，作为一款主打性价比的车型，妥协也是有必要的。其实，即便是最新的东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞，还有临近换代的广汽本田雅阁，2.0L车型也依然是它们支撑销量的主力军。
但在我们看来，作为一款秉承Zoom-Zoom理念的马自达车型，况且还是在天门山落差1100m的99道弯中，108kW、183Nm的账面数据就多多少少显得有些勉强了。多数情况下，我都是以1挡来出弯，这样才能享受到与底盘相称的驾驶乐趣。
好在2013款Mazda6拥有S-VTN变气门正时控制、VIS可变进气歧管等先进技术，同时较最开始的机型牺牲了2kW的峰值功率，而把最大扭矩提升了1Nm，且发出转速拉低500rpm。再加上5挡手自一体和6挡手动变速器的辅佐，装备了2.0L发动机的2013款Mazda6显然更适合在平坦的城市道路上行驶，且经济性更好。动力这一关，也过了。
不可否认，我们需要更新、更先进的技术，但对目前绝大多数中国的汽车消费者而言，依然是“合适的才是最好的”。十多年来，Mazda6始终没有改变，而它的受众也一直保持在稳定的量级——月均销售近6900辆，算不上出类拔萃，但也绝对令人尊敬。我想，那些有资历的车友开完2013款Mazda6之后，能由衷赞叹一句：“嘿，十年了，还是那个味儿”，这就是一种难得的褒奖。毕竟，越改越糟糕的例子比比皆是。