再启程 第9期

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毫无意外，启辰的第二款车就是两厢版的D50，也就是以日产骐达为原型的产品，它使启辰品牌初具规模，两款车共同争取月销过万的目标

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辰R50的整车框架延续上一代日产骐达的造型，车头部分和之前的三厢D50相同。车尾造型的修改很成功，组合式尾灯延伸到尾门上，尾窗下沿也增加了类似D50的弯折曲面，另外骐达尾门上行李箱开关的凹槽被整合到了牌照板上沿，整个车尾的视觉效果比骐达多了几分立体感。

两厢车带来的好处是后排头部空间更加开阔了，而且后排靠背可以折叠，空间利用率更高。其实R50的各个位置空间都可用绰绰有余来形容，前排座椅延续颐达、骐达的设计，调节拉杆位于中间通道一侧，使座椅更靠近车门，尺寸最大化，座椅也比较柔软。

R50和D50一样有两种配置的车型，低配车采用双色织布座椅，高配车是米色PU座椅，门板采用黑色，仪表台和车顶为米色，高配车比低配车多了后雨刷、天窗、铝合金轮毂和CD音响等设备。内饰的装备水平谈不上多细致，但也没有特别的瑕疵，当然在用料方面有比较明显的妥协。通过已经上市的D50可以比较出它的定价比对应的颐达车型便宜了4万余元，所以内饰选材的下降是完全可以接受的。

但在配置上启辰并不是一味地减，R50增加了行车电脑、第9代博世ABS(EBD)系统等。不过车外后视镜还是用手按镜面的调节形式，虽然镜子面积比骐达更大，但这种方式着实与时代不相符，好在用户可以在4S店加装电动调节装置。值得肯定的是，虽然材料档次降低了，但这辆50公里的新车内并没有刺鼻的味道。

上次同事试驾了自动挡的D50，感受和颐达很接近，这次我选择了5挡手动变速箱的R50。油门的调校仍然非常柔和，发动机对脚下动作的响应轻快直接，但保持得很顺畅，没有唐突的释放。发动机的调校与D50一致，117 马力带动不足1.2吨重的车身是比较富裕的，动力给人的总体印象非常平顺，但也不乏力。

为了提高经济性，启辰R50的5挡手动变速箱还调整了齿比。在加速过程中1、2挡比较轻快，但到3、4挡就明显感觉后劲不足，日常超车经常需要降到3挡。手动变速箱入挡的手感很好，力度适中，不过纵向的挡位排列似乎有点近，挂入3挡、5挡或2挡、4挡需要手腕多一分拿捏。

行驶性能以舒适性最为突出。行驶中车厢内非常安静，发动机的嗓音非常克制，胎噪、风噪等也不易察觉。而且不仅车辆本身的降噪到位，隔音措施也非常得体，身处大型货车群中也不觉吵闹。

其次减震舒适性无可挑剔，中国很多城市的路面都是错综复杂，新旧道路交替，而且即便是新铺设的道路也经常出现大的接缝，各种形状的减速坎更是随处可见。R50面对各种问题给出了统一的高分答卷，只要不是让减震器到底的局面，各种对底盘的冲击和震动十之八九能处理得干净利落。

鱼和熊掌并没有顾此失彼。启辰R50的操控性没有因为良好的舒适性被耽误。转向和动力性、减震给人的印象一样，方向盘上的反馈力不大，但指向比较清楚，反应直接。悬挂也不惧怕方向盘上凌厉的动作，能够用适当幅度的侧倾化解侧向的加速度，车身的摆动过程很渐进，没有过快的倒塌感。当然这种表现是在轮胎抓地极限内的，而且这个极限也并非高深莫测，一旦稍有推头的趋势出现，轮胎就会首先出现嘶叫提示离极限不远了。

操控中一系列的动作也反映出车身的刚性不差，说明R50的车身和机械结构都还保持着日产品牌原来的水准，这让人觉得踏实、放心，作为初来乍到的品牌，这也是最为重要的。前面提到启辰相当于省下了4万元，现在看来，填补这些经济上的实惠只需要付出一些面子上的代价，而且很大一部分是关起门来的。启辰R50的身子骨儿挑不出任何毛病，失去的只相当于一套漂亮的内外衣裳。

毫无疑问，启辰是目前上市销售的合资自主品牌车型中质量最好的，性价比也最高。如果还不放心，启辰还有整车3年或10万公里的质保。最后，在服务方面启辰和东风日产享受共店策略，如果你买了车又对售后有顾虑，那就去享受日产的服务吧。