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【摘 要】 近年来,随着调水调沙河床不断刷深,加上河道内建设项目增多,给河道行洪造成影响,河道溜势发生变化,造成河道整治工程洪水时险情不断,影响了工程防洪安全,本文结合翟里孙控导溜势变化情况,给工程造成的险情,分析原因,并提出解决方案。
【关键词】 溜势 翟里孙 险情 措施
1 工程概况
翟里孙控导位于滨州市河道,始建于1957年,滩桩号67+600-68+780,工程长度1180米,护砌长度1117米,平面布局形式为凹形,14段坝,其中,11号坝始建于1968年,圆形,坝长16米,护砌长度93米,坝顶高程18.11米,12号坝始建于1968年,圆形,坝长36米,护砌长度103米,坝顶高程18.41米,13号坝始建于1957年,圆形,坝长37米,护砌长度127米,坝顶高程17.94米,该工程属控导导溜工程,对稳定下游张肖堂险工和大道王险工2处工程的溜势有着重要作用。始建于2001年的滨博高速公路大桥自12号坝上方横跨左右两岸。
2 河势变化对工程影响情况
(1)1968年汛末至1975年汛期,此时段由于刘春家险工主溜外移,埝里贾控导挑溜作用减弱,主溜甩开埝里贾控导,直冲翟里孙控导以上,导致控导上首坍塌110米形成陡滩,上首坐弯顶冲,为确保翟里孙已建工程的安全,避免张肖堂险工和大道王险工溜势发生变化,1976年汛前在上首续建10段(1-10号坝)。
(2)1976年大洪水至1981年汛末,1976年大洪水后,翟里孙控导溜势上提,由往年的14-17号坝上提到1-16号坝。1981年汛末,工程上首继续坍塌近50米,使该工程1号坝位置突出在河中,1981年第15次洪峰期间,该坝上垮角至坝尖完全被冲毁,为此,1982年汛前又增建石堆3段(新1-3号)。
(3)1982年至1999年,该时段工程溜势较为稳定,4-17号坝抗主溜,96.8洪水时,9-12号坝靠主溜。
(4)1999年至2013年,随着每年调水调沙,河槽逐渐冲刷,翟里孙控导溜势变化较大。特别是2012年调水调沙期间和2013年调水调沙期间又为明显,2012年,调水调沙初期,大河流量1900m3/s,翟里孙控导12号坝、13号坝吃主溜,12号坝上垮至11号坝、12号坝坝裆吃回溜,12号坝上垮长时间受到回溜冲刷,坦石下蛰,坝身出现纵向1-30cm裂缝,长12米,12号坝前头发生坦石走失、坍塌,13号坝下垮发生坦石走失险情,区局进行抛铅丝笼、抛块石抢护控制了险情,2013年调水调沙期间溜势上提,7月3日,大河流量2490m3/s,11号坝吃主溜,11号坝下垮至11号、12号坝裆因河水持续上涨,回流淘刷,出现坝身坍塌下滑,抛石抢护长度117米。7月8日大河流量3220m3/s,11号坝前头大溜顶冲,发生坦石走失,坝身坍塌险情,进行抛铅丝笼抛石抢护,随后此坝又进行了5次抢险共抛石2000余方。
3 近期河势变化分析
(1)调水调沙运行后,河道全线冲刷,强调了保住生产堤安全,主槽宽度变化不大,随着小浪底水库不同流量级洪水排泄,翟里孙控导河段溜势变化趋于靠右岸。
(2)2001年修建的滨博高速公路大桥从翟里孙控导12号坝上面横贯南北,主桥墩位于左岸河道主槽内,距右岸12号坝坝身不足200米,缩窄了该处河道过水断面,当大河流量超过3000m3/S时,此断面水上下差在0.5m左右,形成卡口,阻碍行洪顺畅,给12号坝及以上11号坝、10号坝导溜产生影响,同时也给桥以下的13号坝送溜产生影响,形成大桥上下溜势不稳局面,成为此河段溜势变化的主要因素。
(3)近期工程建设中的刘春家险工改建及埝里贾控导根石加固项目,在不同程度上也对翟里孙控导河段的溜势改变造成一定的影响。
4 稳定翟里孙控导河段溜势的应对措施
针对滨博高速公路大桥主桥墩居左缩窄河道行洪能的状况,可从两方面考虑,一是在主桥墩以北开挖过水断面,让主槽中的洪水从主桥墩以北分流部分来增大过水断面,达到增强过洪能力来减轻翟里孙控导抗洪压力。此方案受主桥墩挑流和来水流量影响因素较大。二是根据主桥跨度300米设计,将翟孙控导工程10号、11号、12号、13号坝后退改变治导线,将主桥墩与控导工程过水断面增加到280米(即在现有过水断面基础上向右扩展90米)来达到增强过流能力的目的。基本原则是在各级流量下,水流沿现有治导线到达9号坝后,水流与10号坝迎水面形成较小交角,以平顺引流引水入弯,通过10号、11号、12号、13号坝呈现一条复合圆弧线,上平下缓,中间略带微弯,使水流入弯后,出流方向稳,导流能力强,坝前淘刷轻,从13号坝出溜后恢复原溜势和原工程的原有功能,此方案除进行理论计算外,更主要的是结合实际现场确定,弯曲系数、河弯形态、导流能力,已有工程工程的利用程度,进而依照治导线确定整治位置线及长度,并由此计算工程量。
参考文献:
[1]滨州黄河防洪基本资料手册.
[2]滨州黄河志.
[3]滨城黄河志资料长编.